北京地铁14号线全自动车辆段设计及应用
徐 亮, 王晓皎
【摘 要】摘 要: 为解决传统车辆段既有接发车模式中接发车效率低、调度人员工作量大等问题，并降低由此产生的因操作失误而导致事故发生的概率，北京地铁14号线车辆段配置具有列车自动控制系统(ATC)的全自动运行区域，列车在全自动区域升级至基于通信的列车控制系统(CBTC)级别后可实现列车自动防护(ATP)、列车自动操作(ATO)功能以及列车自动监控(ATS)功能，由信号系统防护列车运行安全，并能够以ATO模式自动完成进出段场的运行功能。全自动车辆段作为未来可推广的车辆段建设管理模式，对现行实施的有关全自动车辆段系统功能、系统配置以及运作方式将具有重要的参考意义。
【期刊名称】都市快轨交通
【年(卷),期】2017(030)006
【总页数】4
【关键词】关键词: 北京地铁； 全自动车辆段； 基于通信的列车控制系统
1 发展概况
北京地铁14号线由于建设原因，采取了分段开通分段运营的模式，其东西段独立运营，停车场和车辆段只能分别使用，尤其是东段运营里程30 km，仅有马泉营车辆段收发车，随着运营间隔逐步缩短，车辆段的发车效率势必需要提升。根据IEEE Std.1474.1.2004《IEEE基于通信的列车控制(CBTC)系统的性能和功能要求》规定，CBTC系统的定义为：利用高精度的列车定位(不依赖于轨道电路)，双向连续、大容量的车地数据通信以及车载、地面的安全功能处理器实现的一种连续列车自动控制系统[1]。车辆段在引入全自动设计后，列车可在全自动区域具备CBTC级别下的ATP/ATO功能以及ATS监控功能。在列车升级CBTC后，由信号系统防护列车运行安全，并能够以ATO自动完成进出段场的运行功能，车辆段单线发车能力达到2 min 15 s，双线最小间隔可以达到1 min，而且极大地减轻了司机及车辆段调度人员的劳动强度，提升了段场列车运作的安全性[2]。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/accd36032a4ac850ad02de80d4d8d15abe2300fd.html
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