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侏罗纪时代

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侏罗纪时代
作者：彭博
来源：《汽车博览》2011年第12期
存世仅5辆的布加迪威航16.4SuperSport就如同凶猛的霸王龙一样，以1200马力、431公里的最高时速和230万欧元的售价奠定它陆地霸主的地位
创造世界纪录的431公里的时速不仅让人手心出汗，同时也会让大脑暂时停转。但在测试这款全世界速度最快的量产车之前，试车手似乎应该首先考虑一个问题：以GPS全球定位系统为基础的测试仪器究竟是无怨地承受布加迪威航16.4SuperSport无穷无尽的力量，还是最终成为珍贵皮饰的毁灭者？
在价格相当于一辆雷克萨斯LFA的碳纤维外衣里面，是一个装饰并不豪华但功能性无懈可击的驾驶舱。这里面布满了暗黑色开关和显示器以及精致的真皮内饰和碳纤维，不过舒适的运动座椅需要手动调节。
启动马达2秒钟的序曲之后，压缩了7993毫升空气的16个活塞开始了第一乐章的合奏。在进入高潮部分之前，4个涡轮增压器只是随意地扮演着和声的角色。W16发动机在很小的尾窗后面轻轻呢喃，功率显示器表明威航16.4只需要50马力就可以在7挡双离合器变速箱的协助下开始向前移动了。
价格相当于一辆中级轿车的Ricardo轮毂足以承受4000牛•米的扭矩，但在滑行跑道上显得无精打采，长达2800米的起飞跑道才是它的用武之地。相当于6辆POLOGTI的1200马力和1500牛•米将在笔直的舞台上改变试车手的世界观⋯⋯
左脚踩住刹车，启动起步弹射装置，右脚加大油门，身后的呼啸声如同一只愤怒的暴龙。1.5巴的进气压力将转速表的指针推到了3000转，在16响的闪光雷被点燃之前左脚必须要离开刹车踏板了。
是不是像饥饿的野兽发现了食物一样呢？好像并没那么夸张，调校出色的牵引力控制系统抑制了野蛮的功率，Haldex液压差速器平静地将动力从后桥分配给前桥。在时速达到30公里之前，蓄势待发的布加迪威航16.4甚至比同样配备Haldex中央差速器的奥迪RS3还慢0.1秒。
当然随后发生的故事变得精彩了，车速表、转速表和功率显示器的指针甚至会由于高速旋转而发出金属机加工的摩擦声。就在大脑还处在进入游戏前的Loading状态时，测试仪器已经记录下2.7秒破百的经过。作为对比，大众汽车POLOGTI完成同样的工作需要用7.1秒。同样作为对比，布加迪威航16.4在这个时间内可以加速到每小时200公里。

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还是在大众汽车集团内部进行比较吧！610马力的宾利欧陆飞驰高速版加速到200公里/小时需要用时17.6秒，而这个时间已经让威航16.4加速到300公里/小时还有富余呢！而且完成这只用了沥青跑道的979米。
当这件重达2026公斤的碳纤维艺术品以1.2g的加速度进行位移的时候，声音和推背感差不多能和F-22战机相媲美了，速度也是如此。不同的是，喷气式飞机加速的目的是为了离开地面，而布加迪继续加速的前提是要紧贴地面。因此当时速超过180公里后，威航16.4的车身会自动降低30毫米，而尾翼却会升高38厘米，呈15度角对抗风力。
300公里/小时的速度对于大多数飞机来说已经足以离开地面了，但此时的世界纪录创造者仍然脚踏实地保持着自己路线，就如同一辆以80公里/小时速度巡航的柴油版高尔夫那样保守而执拗。
只生产了5辆的其中1辆世界纪录版车型在机场上完成了测试的规定动作，充实的自信心让布加迪在绕桩和变线时仍然能保持良好的风度。由于体积和重量的关系，它在密集的桩筒中显得不够灵活，在临界状态时，转向不足会受到ESP约束。
紧绷的悬挂系统并不粗野，操作轻便的方向盘和POLOGTI一样清晰，反应直接的刹车也让身世显赫的布加迪在任何情况下都如同辉腾一样举止优雅。36.7米的百公里刹车成绩也许看起来很出色，但对于前400毫米、后380毫米的碳纤维刹车盘来说并不是很理想。
价格不菲的布加迪超级跑车最后必须容忍傲慢与实用性的对立，比如转弯半径偏大而视野一般的现实，当然也包括16缸发动机增压迟滞比较严重等等，40升的发动机冷却液容积听起来是个灾难，尤其是和38升的行李厢相比较的时候。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/cad838239f3143323968011ca300a6c30d22f12f.html