50% 股比限制，独木难支
杨静
【摘 要】@@ 业界近段时间讨论最热烈的莫过于关于汽车合资企业50:50股比能不能放开的问题.起因是国务院发展研究中心刘世锦副主任在第八届中国汽车产业高峰论坛上的一番话,此时正值04版<汽车产业发展规划>调整的关键时期,也是"汽车产业十二五规划"制定的关键时期,这一半官方的声音信号的强度就可想而知.
【期刊名称】市场研究
【年(卷),期】2011(000)005
【总页数】2
业界近段时间讨论最热烈的莫过于关于汽车合资企业50∶50股比能不能放开的问题。起因是国务院发展研究中心刘世锦副主任在第八届中国汽车产业高峰论坛上的一番话，此时正值04版《汽车产业发展规划》调整的关键时期，也是“汽车产业十二五规划”制定的关键时期，这一半官方的声音信号的强度就可想而知。总体上除合资企业的中方股东明确表示反对外，其他各方的观点基本一致（合资企业外资方、内资自主品牌等），只是在股比放开的时机问题上略有差异。
目前国家主管部门如发改委、工信部和商务部等都没有对此做出明确的回应，但是所谓无风不起浪，最近一些企业的动作也大体印证了合资企业股比放开这个历史的车轮是无法阻挡的。
合资企业发展这二十几年的实际表现表明，50%的合资底线并没有帮中方取得决定权，外方实际上长期以来掌控着包括研发、采购、营销等核心部门组成的企业控制权，股比的限制并没有起来实质性的作用。
归根到底，单有股比限制是没有意义的。股比限制能不能起到作用，还要看中方是否有独立的造血功能。如果除了合资板块外还有其他强力倚靠，自然就有了跟外方讨价还价的本钱，否则独木难支。
以最近出镜率特别高的上汽为例，先有通用向上汽转让SGM股份，继而上汽支持通用增持SGMW股份，再而上汽或认购通用股份，这其中都在释放着一种信号，那就是上汽开始主动出击了。上汽通用五菱的股权调整一方面是股东之间在微车这块利益上的博弈，另一方面也是其最大股东上汽发展战略的一部分，首先是获得上海通用51%的股份即控股权，其次上汽与通用双方各以50%股份成立通用上海汽车香港投资有限公司，以印度市场为起点，共同拓展亚洲新兴市场，再结合今年八月中旬上汽与通用共同宣布双方将联合开发新一代环保节能动力总成，这一系列的事实无不显示一个新的汽车联盟正在形成。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/cb01f7a5260c844769eae009581b6bd97f19bc8a.html
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