2021年高速公路建设存在的五大问题

发布时间:2021-03-10   来源:文档文库   
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2021年高速公路建设存在的五
大问题
Safety management is an important part of enterprise production management The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. (安全管理)
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2021年高速公路建设存在的五大问题
I说明:安全管理是企业生产管理的重要组成部分,是一门综合性的系统科学。I i安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制,安全管理是一| |种动态管理。可以F载修改后或直接打卬使用(使用前请详细阅读内容是否合| I 适)。
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我国高速公路近年来增长迅速,目前已跃居世界第二位,但是 总量和密度上仍显不足,地区发展不均衡,而且因未能实现道路联 网和收费联网、收费标准不统一等,影响了我国高速公路效能的发 挥。我国在公路建设方面的投资逐年增加,根据交通部《“费改税” 对我国公路建设和养护资金筹措的影响及其对策研究》提供的数据, 我国未来高速公路的建设成本为每公里3500万元,到2005年,我 国的高速公路将达到2. 5万公里左右。从2002年起到2005年,资 金需求量达到2100亿元,平均每年需投资525亿元。而2001年〜
2005年公路建设总体资金需要量为7846亿元,公路建设资金供应量
只有1758. 67亿元,总体上存在着大量的资金缺口。
在国道主干线总体规划指导下,我国高速公路建设步伐不断加

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快,特别是近年来,每年建成的高速公路达几千公里。我国高速公 路仅用了 10多年时间,走过了发达国家一般需要40年才能完成的 进程,但也面临着一些不容忽视的问题。
问题一:总量仍显不足
从绝对数量来看,我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十 年代初的水平,占公路网的比重大大低于一些发达国家,高速公路 总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比,存在较大的差距, 高速公路滞后于国民经济的发展。
当前在经济发达的沿海省份、屮西部地区的部分干线公路上, 交通拥挤情况十分严重,阻碍了商品流通和经济的快速发展。有关 部门的调查结果表明,1997年国道网堵塞和严重堵塞的路段有36, 共计13455公里;拥挤路段约106处,约计4万公里;国道交通量 昼夜超过8800标准小客车的路段已达2. 4万公里。如果这些路段 需要通过建设高速公路来缓解或者解决交通量需求和道路供给的 盾,那么到2001年底为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公 的近30%。除此以外,中西部地区的贵州、重庆、云南、四川、

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河南、山西、湖南等省路网也处于较拥挤状态,其他省份部分地区 和路段交通拥挤情况也较为突出。
问题二:地区发展不均衡
从地区分布情况看,东、屮、西各地区高速公路总量以及所占 比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878公里,占 全国高速公路总里程的56%屮部地区5014公里,占25.8%西 地区3545公里,仅占全国高速公路总里程的18.2%。在各地区的 路总里程屮,东部地区高速公路所占比重为2.0%,中部地区为 0.9%,西部地区仅为0.6%,中部地区所占比重不到东部地区的 50%,西部地区不足东部地区的1/3
此外,在全国高速公路超过1000公里的7个省屮,东部地区有
5个,其中山东超过2000公里,达2077公里,河北、广东分别超过
和达到1500公里,而中、西部地区高速公路超过1000公里的省各 只有1个,分别是河南1077公里和四川1144公里。
问题三:没有达到规模效益
高速公路的建设投资大、建设周期长,设计标准一般参照20
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以后的车流量,这就造成初期流量相对设计标准较低,盈利能力不 高。随着使用年限增加、国民经济增长,客货流量会相应增长,交 通量逐渐达到设计标准,企业的收入才会逐年提高。
高速公路的远景设计年限为20年。按照各种汽车折合成小客车 的远景设计年限,不同车道的高速公路一般能够适应的年平均昼夜 交通量也不同,四车道为2. 5万〜5. 5万辆,六车道为4. 5万〜8 辆;八车道为6万〜10万辆。这意味着,只有当年流量达到规模时, 修建高速公路在经济上才是合理的。目前,除了少数高速公路以外, 我国已建成的高速公路上实际交通量普遍偏低。东部经济较为发达, 高速公路的车辆通行量较高,而中西部特别是西部,由于受经济的 限制,高速公路的通行量远未达到设计要求。
问题四:收费站点过多
截至1998年底,全国共有公路收费站点3112个,收费公路里 程达95209公里,收费桥梁(隧道433778延米,收费人员15. 5人。 其屮,桥隧收费站485个,共计43万延米;高速公路收费站506, 共计里程9553公里;一般公路收费站点2121个,共计里程8.
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公里。1999年底公路收费站点的数据与1998年底的数据基本持平。
全国3112个收费站点所覆盖的收费公路及桥隧,共利用贷款及 内外经济组织投资金额4381. 6亿元,近年来平均年收费约386. 4 亿元,目前尚有还贷余额2620. 1亿元,管理成本费用每年约需70. 6 亿元,此外还需承担数额较大的贷款利息。目前,经营性收费站还 贷余额占贷款或投资额的比例为44. 5%,而非经营性收费站还贷余 额占贷款或投资额的比例则为69. 8%。绝大多数公路收费站点都是 1988年以后设立并开始收费的,只有部分大桥收费站和极少数公 路收费站点是在1988年以前设站的。收费站点的收费期限参差不齐, 大部分收费站点核定在610年之间,短的23年,长的20 30年或30以上。
公路收费站点存在的主要问题:一是收费站点审批管理不严, 有所失控,造成公路沿线收费站(点)过多、过密,影响了车辆的正 常行驶,公路使用者反应强烈;二是有的地方违背国家有关规定, 出现了边修建边收费的情况,严重影响了〃贷款修路,收费还贷〃政

策的正确执行;三是转让公路收费权未能按规定程序审批,造成部
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分国有资产流失;四是收费管理、核算、使用等环节监管不力, 使〃收费还贷〃功能无法保障。
问题五:公路和收费均未联网
我国现有高速公路是根据总体规划分期建设的,大部分项目里 程较短,分布零散,没有形成长距离的运输通道,也未形成高速公 路网络,高速公路应有的特点难以充分发挥,应有的效益难以体现。 此外,由于高速公路兴建的主体不一,各路技术标准、设施不统一, 设备五花八门,互不兼容,收费形式和制式不一样。
已建成的高速公路和拟建的高速公路的设施与联网化系统要求 不相适应、不配套,有的相邻路段互无联系,各路因工程造价、收 费期限等。
因素导致收费标准不统一。车辆类型划分也不统一,有的划分 4类,有的分为5类甚至6类、7类。此外,跨地区运行极为不便。
高速公路分属于各省(市)、各地区管理单位,根据投资主体
而分别 自成独立的管理系统和财务结算系统,各自收费系统的软件分别由 不同的商家编制,对于系统的任何改动、维护,均受制于原厂商,
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使得联网收费在设施上、芾磷洗嬖i扁欢0哪讯取?/P
要解决上述问题,主要思路和对策应是:规范和统一收费标准, 推进道路及收费联网,下调集装箱收费,采用商业化运营等。
XXX图文设计
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