中国桥梁观后感1500字

《桥》观后感

杨芳

前不久和大家一块看了电影《桥》，深有感触。

《桥》主要讲了1944年，德军投入重兵守卫南斯拉夫境内的一座大桥，党卫军上校霍夫曼博士处心积虑防止南游击队的攻击。同一时间，游击队少校“老虎”（韦利米尔·巴塔·日沃伊诺维奇饰）接到上级命令：为阻止德军汇合，必须在七天之内找到建桥工程师将桥炸毁。老虎与老战友——爆破专家扎瓦多尼（博·德沃尔尼克 饰）以及他的助手班比诺、沉默寡言的战士狄希、曾参与建桥的游击队员曼纳，组成了一支行动小队。老虎从盖世太保手中救出工程师，在接近大桥的过程中与德国护卫军队发生激战，有游击队员与联络员牺牲了，但也有新的力量补充进来。在破解了德军的间谍渗入之后，游击队员们终于将大桥炸毁。

《桥》承袭了南斯拉夫电影的一贯风格。情节跌宕起伏，人物形像鲜明，飞机大炮加游击队，突出英雄人物。这部电影最早在中国放映于七十年代，那是一个极度缺乏精神食粮的年代。所以生于七十年代的人对这部电影留下了很深的印象。

《桥》很触动人，不仅仅是电影中班比诺在沼泽地上跳跃的身影，不仅仅是工程师拉响炸弹后那个浓烟遮盖的画面，也不仅仅是一群是战友也是朋友的游击队员走在山岗上的剪影。电影背后的真实命运，才是最触动人心灵的地方。曾经是中国人民朋友的社会主义国家南斯拉夫已经永远消失，电影背后的那群因为电影拍摄而成为朋友的人，因为国家的分裂而不再来往。朋友再见，不光有电影里的一群游击队员，还有电影外一群活在真实世界的人，还有两个国家的人们藏在心底的感动。

《桥》的整体基调是悲壮的，结局是震撼的，属于英雄主义的艺术表现范畴。与此形成对照的是，中国电影尤其是1949年以后的大陆电影，对于过去这段历史、尤其是战争的描述和表现大多失之于简单和狭隘。其具体体现，首

先是回避态度，或者说，是刻意遮蔽策略。因为战争中即使是最终胜利的一方，也有许多过程中的失败、痛苦，乃至屈辱或耻辱，譬如“南京大屠杀”。其次，对战争或战役甚至一场战斗的胜利，表现上失之粗略和主观处理，往往见事不见人，或者见人不见心，更没有能够引发人们深入思考的东西。横跨1950年代至1960年代的“老三战”（《南征北战》、《地雷战》和《地道

战》），以及1970年代的从“样板戏”中延伸出来的那些样板电影，虽说属于极端表现形式，但也的确反映出1949年后的大陆电影在对历史以及战争认知上的偏狭传统。这个令人痛苦的过程直至2000年前后才被新一代的中国导演所终结，那就是姜文的《鬼子来了》（2000）和魏德圣的《赛德克·巴莱》

篇二：桥梁之感想

桥梁之感想

摘要：随着科技的发展，桥梁工程在人们的日常生活中变得越来越重要，更多的地方需要靠桥梁来连接分隔两地的人与物。各种类型的桥梁也逐渐融入到人们的生活中，诸如拱桥、悬索桥、钢架桥等等，更让我赞叹不已的就是铁索桥，它的构造、施工都让我感觉巧夺天工一般。而作为桥梁的一个重要工程即施工也就变得尤为重要，在桥梁施工过程中要经济合理地使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。另外，在桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷，比如，桥梁出现裂缝，桥梁钢筋出现锈蚀，桥梁铺面层出现松散脱落等，这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。

关键词：道路桥梁；铁索桥； 施工；措施；质量。

1. 桥梁 架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

1.1 桥梁的基本介绍 桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、

(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明

1.1.1 桥梁的分类 桥梁实际上就只分为五大类，钢架桥、梁桥、拱桥、悬索桥和组合桥。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。 拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

1.1.2 各类桥梁的特点 梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.

拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.

刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.

组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等.

桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

1.1.3 各类桥梁的巩固方法

桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法： 桁梁式桥有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 拱桥借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥是纯玻璃制成的一种桥梁。

1.1.4 中国桥梁历史 历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的行人天桥和行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。

著名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（ J. Needham ）在《中国科学技术史》中说，中国桥梁“在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥”。到了当代中国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称赞。可见，中国的桥梁，经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程，愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于 14 世纪以前处于领先地位，今天，她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。

2. 桥梁之魂----铁索桥 泸定铁索桥是中国现存的古老铁索桥之一。又称泸定桥。位于四川省泸定县城西，跨越大渡河。清康熙四十四年（1705 ）九月动工，次年四月完工。桥净跨 100 米，净宽 2.8 米，桥面距枯水位14.5 米。全桥共用铁索链 13 根，其中 9 根用作承重底索，上覆横纵木板作桥面，可通行人、畜； 4 根用作扶手，布置在桥面两侧。关于泸定铁索桥，大家印象最深的可能还是毛泽东主席的《七律·长征》中“大渡桥横铁索寒”的诗句，正是当年红军22勇士强渡大渡河，突破大渡河天险，红军取得了陕北会师的胜利，因而泸定铁索桥也成为红军长征史上的一座里程碑，被载入历史史册。1961年国务批准泸定铁索桥（包括附属建筑）为国家重点文物保护单位。

2.1 泸定桥的构造特点 泸定铁索桥全长103.67米，宽3米，由桥身、桥台、桥亭三部分组成：桥身由13根碗口粗的铁链组成，其中底链9根，扶手4根，每根铁链由862至997个由熟铁手工打造的铁环相扣，总重量达21吨多。底链上满铺木板，扶手与底链之间用小铁链相连接，这样就13根链为一个整体（导游要指着桥身讲）；桥台为固定地龙桩和卧龙桩的基础；桥亭属清式古建筑。河对面，山坡上古建筑，那是历史悠久的观音阁，也就说是一座寺庙。但在红军飞夺泸定桥时，它却是红军的“飞夺泸定桥点指挥部”和炮台、机枪阵地，正是在它的掩护下，红军的22勇士从13根铁索上奋勇爬过，粉碎了蒋介石让朱毛“成为第二个石达开”的梦想。走在桥上，低头看波涛汹涌的大渡河，大家能否想象一下当年的工匠是怎样把这么沉重的铁链拉过河铺成铁索桥吗？当年的红军又是怎样在枪林弹雨之下怎样爬过这103米的铁索吗？我们到了桥西桥头堡的地下，就这座桥的关键所在。堡基面以下是落井，埋有生铁铸造的地龙桩和卧龙桩，并以铁链锚固，我

们看见的这根铁柱，就是地龙柱，上面铸有的重量18000斤，这和孙悟空的金箍棒的重量差不多，大约也只有它才能撑起这座桥了。

2.2 泸定桥名称的由来 三百年前，藏族和汉族的物质交流到了大渡河全靠渡船或溜索转渡。因渡河不及时，大渡河两岸经常货物堆集如山，一些鲜活食品（比如说山珍、肉菜）因无法过河而腐烂，而频繁的军队调动在这里也成了梗阻。公元1705元，康熙皇帝为了祖国的统一，解决汉区通往藏区道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座桥梁，经过一年的修建，大桥于公元1706元建成，康熙皇帝取“泸水”（即大渡河旧称）、“平定”（平判西藏准噶尔之乱）之意，御笔亲书“泸定桥”三个大字，从此泸定铁索桥便成为连接藏汉交通的纽带，泸定县也因此而得名，这块御碑如今还屹立在西桥头。桥东还有康熙48年的“御制泸定桥碑记”。

2.3 泸定桥的历史意义 这就是当年康熙皇帝的御碑，正文为“泸定桥”，而横批为“一统河山”（从左至右看），可见康熙对当时疆土完整的意愿；而反过来看，“山河统一”又表现了他对疆土完整统一的一种喜悦。由此可想，铁索桥对祖国统一的重要性，大家也就应明白“泸定”二字的意义了。泸定桥坐落在泸定县城大渡河上，为全国重点文物保护单位。该桥始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年）。康熙御笔题写泸定桥，并立御碑于桥头，桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。两岸桥头堡为木结构古建筑，风貌独特赤我国国内独有。自清以来，此桥为四川入藏的重要通道和军事要津。1935年5月29日，中国工农红军长征途经这里飞夺泸定桥而使该桥闻名中外。这也正是我把它称为桥梁之魂的重要原因，不仅设计独特、巧夺天工，更主要的就是在历史上留下了深刻意义，名垂千史。泸定桥因此而成为中国共产党长征时期的重要里程碑，为实现具有重大历史意义的红一、二、四方面军会合，最后北上陕北结束长征奠定了坚实的基础，在中国革命史上写下了不朽的篇章，有“十三根铁链劈开了通往共和国之路”的壮美赞誉，新中国十大开国元帅，其中就有七位元帅长征时经过了泸定桥。当时在激战后的泸定桥上，刘伯承元帅曾用脚重重地在桥板上连跺三脚，感慨万千地说“泸定桥，泸定桥，我们为你花了多少精力，费了多少心血，现在我们胜利了，我们胜利了”!朱德总司令在长征回忆中题词“万里长江犹忆泸关险”的诗句，充分说明了红军长征飞夺泸定桥的艰险与壮烈。

它的战略意义为：1935年5月25日，中央红军先头部队在四川省安顺场强渡大渡河成功，沿大渡河左岸北上，主力由安顺场沿大渡河右岸北上，红4团第2连连长廖大珠等22名突击队员沿着枪林弹雨和火墙密布的铁索夺下桥头，并与左岸部队合围占领了泸定城。中央红军主力随后从泸定桥上越过天险，粉碎了蒋介石歼灭红军于大渡河以南的企图。

3. 桥梁施工出现的问题

在桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷，比如，桥梁出现裂缝，桥梁钢筋出现锈蚀，桥梁铺面层出现松散脱落等，这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。以下是桥梁施工过程中会出现的几个问题：

3.1 桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小） ，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。

3.2 桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使 用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

篇三：中国桥梁史.doc读书心得

中国桥梁史-------读书心得

在人类文明的发展史中，桥梁占有重要的一页。中国是一个有5000年文字记载历史的伟大国家，长江、黄河和珠江流域孕育了中华民族，创造了灿烂的华夏文化。中国古代桥梁的辉煌成就曾在世界桥梁发展史中占有重要的地位，为世人所公认。18世纪的英国工业革命造就了现代科学技术，19世纪又发明了现代炼钢法和作为人造石料的混凝土，使欧美各国相继进入现代桥梁工程的新时期。19世纪中叶的鸦片战争使中国沦为半殖民地半封建的国家，帝国主义列强为掠夺中国的资源在中国修筑铁路、开挖矿山、设立租界，也引入了现代桥梁技术。1937年建成的钱塘江大桥是第一座由中国工程师主持设计和监造的现代钢桥。新中国成立后，在苏联专家的帮助下修建了武汉长江大桥，并引进了当时的先进桥梁技术。中国在20世纪80年代的改革开放迎来了桥梁建设的黄金时期。在学习发达国家创新技术的基础上，通过自主建设造就了中国桥梁的崛起和20世纪90年代的腾飞，取得了令世人瞩目的进步和业绩。可以说，中国桥梁已走上了复兴的道路，正在从桥梁大国向桥梁强国迈进，有希望在21世纪的自主创新努力中重现辉煌。

四大发明是中国对人类文明的重大贡献，而在古代桥梁方面，中国的祖先也有许多创造性成就为世界所公认。英国科技史学者李约瑟博士在他所著的《中国科学技术史》和《中华科学文明史》中对中国古代的梁桥、浮桥、拱桥和索桥等桥型的发展都作了详细的评述和考证。

我国历史上最早记载的梁桥为钜桥。该桥建于商代(前16～前11世纪)，“周武王伐纣，克商都朝歌，发钜桥头积粟以账济贫民。”古代的石梁桥一般跨度都在10米以下，最大的石梁长达23.7米。迄今仍保留的中国古代石梁桥当推始建于宋绍兴八年（1138年）的福建泉州安平桥，该桥共362孔，全长5里（2223米）；以及建造更早的泉州洛阳桥，该桥始建于宋皇五年（1053年），全长1097米，有47个桥孔。意大利人马可·波罗在1275年所著游记中对此都有记述。

《诗经》载“亲迎于渭，造舟为梁。”.公元前12世纪（前1135年）周文王迎亲，在渭河上修建了浮桥。以后，春秋战国以至秦汉，因战争的需要曾多次在黄河、渭河、洛河上架设浮桥，并采用铁链代替竹索为舟船间的连系。

据西方的历史记载，最早的浮桥始于公元前5世纪的“波斯浮桥”。公元前493年，波斯王大流士进军希腊，为横渡伊斯坦布尔海峡（博斯普鲁斯海峡），用360艘战船顺流排列，7天7夜间有200万人通行过桥。

在天然形成的拱形石洞的启发下，公元前6000年的两河流域先民就开始用砖坯砌成拱圈。应该说，四大文明古国都先后掌握了用砖块和石块修筑拱门和拱桥的技术。可以推测，中国在商朝也已学会了建造拱桥。古代的拱桥最初都是半圆拱，公元前1世纪的罗马人建造了许多著名的输水拱桥，世称“罗马石拱桥”，至今尚存30余座，并开始突破半圆拱的惯例而建造了小于半圆的圆弧拱。

中国隋朝的杰出工匠李春于公元610年修建的河北赵州安济桥是一座独具匠心的杰作，该桥主跨37.4米，矢高7.1米，拱肩两侧砌有二个小拱(称为腹拱)形成空腹的拱桥，不但减轻了自重，而且有利于排洪。这种中国首创的“敞肩圆弧拱”直到14世纪才出现在欧洲，这可能和13世纪《马可·波罗游记》中所传递的中国古代桥梁信息有关。

马可·波罗所著的《马可·波罗行记》中有这样一段精彩的描写：“河上有一美丽的大桥，各处桥梁之美鲜有及之者??建置甚佳，老实说，它是世界上最好的、独一无二的桥??”。他所说的就是位于北京西南郊的卢沟桥。卢沟桥始建于金世宗大定二十九年（1189年），章宗明昌三年（1192年）建成。全长212.2米，加上两端引桥总长266.5米，为11孔不等跨圆弧拱桥。在桥拱上采用的是框式纵连式的砌拱法使整个拱券成为一个紧密的整体。桥面两侧有青石栏板279块，望柱281根，柱上共雕刻有489个大小、神态各异的石狮。卢沟桥的建成，方便了金中都与南方的交通。它工程宏伟、结构科学、技艺高超、造型优美，代表着我国古代科学技术的成就。

用木梁像斗拱那样多层叠置外挑，或(转 载 于:wWw.zAIdian.cOM 在 点 网:中国桥梁观后感1500字)加上斜撑以增加悬挑的能力直至在跨中合拢形成跨度可达30余米的拱形桥梁是中国古代工匠的独创，在西部的川、

藏地区和东南的浙闽地区至今仍可见到。最著名的当推宋代张择端所绘《清明上河图》中的北宋都城汴京（今河南开封）的虹桥。该桥桥跨约18.5米，桥宽9.6米，拱矢约4.2米，当时称“贯木”架桥法。在元朝时，这种桥型曾被蒙古军队带至欧洲，架设了一座跨越多瑙河的桥梁。

用天然的植物纤维（如藤、麻和竹条）制成索桥是中外亚热带地区的古代先民的自然创造。中国约在3000年前已开始建造索桥。《汉书·西域传》中已有“以绳索相引而渡”的记载，可见西域的藏、彝等少数民族对中国首创的索桥作出了重要贡献。

四川灌县都江堰的珠浦桥是现存中国古代竹索桥的杰出代表。中国是最早发明冶铁技术的国家，至迟在隋唐时代（6世纪）就有了铁索桥。1665年徐霞客的《铁索桥记》详细描述了贵州境内一座长约122米的铁索桥；法国传教士于1667年出版了一本《中国奇迹览胜》，书中也介绍了中国铁索桥。英国李约瑟博士指出，这两本书直接启发了西方建造铁索桥的尝试。

四川泸定县的大渡河铁索桥始建于清康熙四十四年（1705年）是中国铁索桥的代表。该桥跨长约100米，桥宽2.8米，采用13根粗如碗口的铁链作为承重索，上铺木板桥面，是由川入藏的重要通道。

进入21世纪后，中国和世界发达国家一起面临着更加宏伟的跨海大桥工程建设，以求实现全球四大洲陆路交通网的梦想。中国正在建设的上海连接洋山港的东海大桥、杭州湾通道工程和舟山联岛工程以及规划中的跨越渤海海峡、胶州湾、珠江口的伶仃洋、琼州海峡和

台湾海峡的工程对于中国桥梁工程师是一个挑战。面对超大跨度的桥梁、超深水基础和海上的复杂自然条件和恶劣环境，我们必须通过创新实现跨越式发展以提高竞争力。

中国桥梁界要承认差距，不甘落后，坚持自主设计和建设的方针，通过实践取得经验和进步，克服缺点和不足，从而以一大批技术先进、经济合理、质量优秀的美丽桥梁来赢得国际同行的尊敬，重现中国古代桥梁的辉煌。

篇四：《力量》1500字观后感

《力量》1500字观后感

“最后一块布，做军装；最后一口饭，做军粮；最后一个儿子，送战场！”从放映室出来，脑海中不断盘旋着这段话，当发现视线变得模糊，其实泪水早已决堤。那是一种震撼心扉的力量——信仰！

毛泽东曾说过，人民，只有人民，才是创造世界历史的动力。是的，沂蒙人民可以说很坚强，也正是这样一股子韧劲儿使得整部影片充满了张力,展现出那一段凝重的历史。影片中他们内心的强大力量如同特殊的气场一般，产生的共鸣深深的感染了所有观影者。

在大量动人事迹中，印象尤为深刻的一个，是中国抗日第一村的故事。

当大量日寇冲进村子，烧杀抢掠；英勇的渊子崖村人民奋起自卫，男女老少齐上阵，同穷凶极恶的日寇展开了激烈的巷战。我党八路军为了解围救人，翻山越岭赶来，与日寇展开激战。区长冯干三壮烈牺牲，而100多名鬼子兵也成了村民刀下鬼。

明明敌众我寡，明明敌强我弱，可是为了挽救老百姓的生命，不惜放下生死、全力一搏，与沂蒙百姓结成了牢不可破、生死与共的命运共同体。 这就是党和群众用打断骨头连着筋的血肉联系，用大义和热血谱写出的抗战历史。中国共产党人的奋斗精神、献身精神、民族气节感动了人民群众，凝聚了中国的民心。 而能够谱写出这段壮烈历史的力量，则是对党的信仰！

真正的铜墙铁壁是什么？是群众，是千百万真心实意地拥护革命的群众。看到家喻户晓的“沂蒙母亲”、“沂蒙红嫂”、“沂蒙六姐妹”的一幕幕，我哭了，在座的很多人也是一样。因为突然感到原来坚强会是如此残忍，需要付出这样大的代价。 她们送自己的夫君儿郎上战场，为的是一个民族的希望，因为她们相信有一天会太平、会富强。但她们是质朴的女子，不懂得用大道理宣扬，所以她们忍住泪，为亲人赶制军装。 她们企盼着骨肉团聚，为了一个家的希望，虽然对于那个动荡的年代是最奢侈的期望。而面对生离死别，她们仍旧选择了坚强与担当，因为那个时候她们心中有一种世间最强大的力量——信仰！这就是忠诚的沂蒙儿女，是怎么也打不破的，完全打不破的真正铁壁铜墙！

沂蒙，一片神圣的土地，一片红色的沃土。共产党正是在内心深处真正树立了马克思主义的群众观点，身体力行，把百姓当亲人，全心全意为老百姓做好事、打成一片，最后才赢得了沂蒙百姓的信任。沂蒙儿女觉醒了，坚信党的主张，迸发出了巨大的、令人难以想象热情和力量，竭尽全力支援革命，涌现出这许多可歌可泣的动人故事，奏出了这一曲曲感人肺腑的奉献之歌。沂蒙儿女对内心渴求翻身而奋力追求正义的坚持，来自信仰的力量；沂蒙儿女对人性中大爱无私追求的坚定，来自信仰的力量；沂蒙儿女以敢于牺牲的精神来诠释生命的真正意义，来自信仰的力量。

巍巍沂蒙山，耸立起无私奉献的丰碑，滔滔沂河水，诉不尽沂蒙儿女对党的无限忠诚。这些催人泪下的故事背后，是“百万独轮车支前大军”，全区460 多万人口, 有120多万人支前参战,其中31000 多沂蒙儿女为了人民的解放事业献出了自己宝贵的生命。人民群众是历史的创造者，是推动历史前进的决定性力量，人民群众是真正的英雄！或许他们并没有一身戎装，但是依旧用身体架起了通往胜利的桥梁。那些单薄得本应被呵护的臂膀，却万分坚定地为他们的至亲指引战场的方向。当这一群柔弱的女子老幼撑起了一场战争的后防，这就是信仰的力量! 通过影片《力量》，我深刻地感受到，群众路线是我们党的事业不断取得胜利的重要法宝，也是我们党始终保持生机与活力的重要源泉。当今中国，党同亿万人

民同心共筑中华民族伟大复兴中国梦，离不开群众的觉醒、离不开群众的支持，更离不开群众对党的坚定信仰、离不开群众对党的忠诚。联想到我们卫生人自身，更要心往一处想，劲往一处使，一切为了群，一切依靠群众，从群众中来，到群众中去，积极投身到党的群众路线教育实践活动之中，为病患提供一流服务，这也正是影片《力量》给予我们的深刻启示和无穷力量！

我一直以来都觉得像《力量》这样的爱国红色教育片都过于正式。这类的教育片都给我一种悲壮、雄浑的感觉，但同时它们也是高高在上，远不可及的。也许是年代过于久远，时间的浪潮冲刷走了总总悲伤；也许是时代的脚步过于快速，记忆没来的急传承，红色电影所要传递给我们的精神总是多多少少地打了折扣。但是《力量》却拉近了我们与红色教育片的距离，改变了我们对红色电影的成见。 随着影片剧情的展开，一幅幅展现沂蒙秀美风光的画面，一段段感人至深的支前故事，无时无刻不触动着在场所有观看者的心灵。影片以独特的视角将红嫂沂蒙山区的妇女塑造成为这场战争的主角，她们把原本局限于一个小家庭的爱，化作了对党和子弟兵以及生养自己土地的大爱。她们积极动员生产，参军支援前线，她们冒着敌人的炮火用柔弱的肩膀在冰冷的河水中架起“火线桥”，为孟良崮战役的全面胜利做出了不可磨灭的贡献！“爱党爱军、开拓奋进、艰苦创业、无私奉献、吃苦耐劳、勇往直前、永不服输、敢于胜利 ”，这就是红嫂沂蒙儿女用鲜血和泪水铸就的力量无穷的沂蒙精神！短短的六十二分钟，真实生动的故事情节、摄人心魄的宏大场景，活灵活现真切感人的人物，引起全场观众的强烈共鸣，观众不时抬手拭泪，经受了一场荡气回肠的灵魂洗礼，感受到了红色经典的魅力。 沂蒙人民真正把共产党领导的八路军作为自己的子弟兵，倾其所有的奉献给了子弟兵，真正体现了革命根据地的军民鱼水情，这是一种情操高尚的大爱无疆，沂蒙山是中国共产党最重要的老革命根据地之一，被誉为两战圣地和红色沂蒙，在抗日战争和解放战争时期，沂蒙人民为抗击外来侵略和中国革命胜利付出了巨大的贡献和牺牲。

篇五：港珠澳大桥观后感

超级工程-港珠澳大桥观后感

港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概况

港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，投资超700亿元，约6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。

二、工程难题及解决方案 工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境。

港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显著减小人工岛的阻水率。此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”，已经制定了一整套保护措施。

三、我的感触

纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。

感触一：严谨认真的态度

观看影片后，对现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。

感触二：详细周密的计划

其次是对“工程”特别是大型工程、超级工程的有了更深层次的感悟。成大事，绝对

不是简简单单几句话，几个字就能完成的，它需要详细周密的部署和安排，在计划之前你需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要你去解决。就拿纪录片里的例子来说，为了测试海水对金属的腐蚀，科研人员调用了在实验室被还是浸泡了二十多年的金属材料进行比较。注意，二十多年实际浸泡，不是推算不是模拟，是实际！当我看到实验室那些泡在水里的钢板时我对工程师们的高瞻远瞩是无比的佩服。

感触三：精诚通力的合作

影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。其中有不同专业共同合作吧，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构来完成。其中不难看出国家的财力雄厚、更重要的一点是各方为保证完成同一目标，在规定时间内完成自身的工作。这份通力合作需要的不仅仅是一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在规定工作内，保质、保量的安全的完成参见工程。

四、结语

港珠澳大桥，中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，这是世界上最长的海底隧道，这是最巧妙的东西人工岛修筑方案，它将连起世界最具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，更是中国力量的体现，展现了当代中国的风采，最后让我们向这些挑战宏大自然，造就了一个个不可能完成的工程，脚踏实地，用双手推动着社会进步的工程师们致敬！

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