标志设计老鹰元素

标志设计老鹰元素

篇一：LOGO
设计
的创意与要点

一、LOGO创意的主要方式 我将LOGO分为了以下几种(注：以下都是我个人的分法)

一是图标类 二是字标类

图标类就是以图形的方式来表达创意，传统的标志都用了图标类，因为图标更容易让人记住;

图标也可以分为好几种，我把他们分为具像的图标和抽像的图标 /

具象的图标是指以某一种具体的形像来表达

比如说下面这个作品，就以狐狸的形象作为了图标

具像图标的好处是意思表达明确，当然这要求任务的名称也很明确地指向了一个具体的图像，上面这个作品，名称中有猎狐，我们就可以从狐狸出发，来进行创意。一般来说，具像的图标也要进行抽像的处理，让具体的事物抽像化，简洁化，进行艺术的加工。 抽象的图标，是指在图标中，没有具体的事物形像，或者说没有明显的具体形像，对于这种类型的图标，我们一般以字母，特别是首字母进行变形的手法来进行创意，这是一种被应用最多的创意手法，还是举几个例子
上面这个作品溶入了BHHJ的变形，这刚好是LOGO名称中文的四个渤化海晶的首字母缩写。

在用字母变形进行创意的过程中，我们要注意以下几个方面：

1、变形不是目的，我们的目的是通过变形来体现我们的创意，不要为了变形而变形，变形只是体现创意的手段。没有意义的变形，会让人搞不清楚你是做什么的。那么，我们创意的出发点有哪些呢?

(1)行业特性。我们要在变形中体现行业特性，比如上面的作品，溶入了建筑业的特性;

(2)企业的文化精神。比如说企业的文化精神是永争第一，我们就可以在作品中体现1的形像;如第二个作品

(3)传统的吉祥图案，比如龙，凤，飞翔的鸟等，这个网上的例子很多。比如第三个作品，就溶入了一只飞翔的鸟的形象。

2、变形要自然，不要牵强，上面的第一个作品溶入了四个字母的变形，但如果溶入过多破坏了作品的整体造形，我们可以尽量的减少，但一定要突出第一个字的首字母，这是因为LOGO的主要作用就是要让人能很快地区分并记住一个公司或产品的形象，而首字母，是最能区分，也最能让人容易地记住。

3、变形要注意一个“巧”字，巧能让人感觉更富有创意，让人觉得这个标识很有意思，让人忍不住多看几眼，看完了还要慢慢体味一下，对于一个LOGO来说，能让人多看几眼，那么，这个LOGO主要作用，就以经达到了。要巧，除了灵感外，就是要多思考，多比划，多看，多参考。

字标，就是以文字的变形，点缀来做为LOGO标识形像;国外这种LOGO很常见，比如说谷哥 goole、IBM 的标志，中国的联想、美的，也用了英文标识。

现在国内用中文字做标识的也越来越多，一方面，中文标志识别性也很强，另一方面，更多的设计师采用了这种手法，并不断地完善与发展了这种方法。

中文字标的例子也很多，比如 淘宝网 ”

字体LOGO也有一些要注意的要点：

一是是在字体LOGO中，变形不宜过多，最好只是几个笔划的点缀，否则一会影响LOGO的识别性，二是会影响视觉的中心，有些新手，个个字母都在变形，让人看了不知道看哪好，这是新手经常犯的错误。

二是字体变形风格要统一，在中文标识中，笔划的变化也要风格统一，大家可以去看一下淘宝的标识，每个字的拐弯处，他的变形处理是一致的。 N三是字体变形中也可以溶入具体的或是抽像的形像来做为点缀，这样会让人觉得更有创意。

字标的优点是不容易重复(撞车)，但对于威客来说，缺点也是明显的，就是不能重复利用;一旦这个标志没有中标，就成了永久的飞机稿，还有一个缺点就是做中文字体标，是比较费时费力的。而图标则相反，由于变形是有限的，特别是以字母为基础的变形，很容易撞车，在有了威客网以后，这种情况越来越严重了，有时候很难注册，但以字母为变形的LOGO创作起来比较省事，而且在行业相同，字母给合相同的情况下，可以在未中标的情况下二次出售，这对威客来说，优势是明显的。所以威客网上的作品以字母变形为多，也就不奇怪了。

简单地从创意的角度说完了LOGO的分类，我们回过头用一句话来
总结
一下LOGO创意的方式：就是从行业类型、企业文化等因素，结合企业的简称、简称的英文缩写，巧妙地将各种元素结合在一起，组成一个明显能让人区分与识别并理解的LOGO。

下面我来说一下LOGO设计中要注意的要点： 可能大家对于LOGO怎么创意都有自己的见解，但对于一个成熟的LOGO设计者来说，我们如何尽可能地减少出错，也是一个非常重要的方面。

好了，继续来讲，那么，新手做标都要注意些什么呢?从我人个的成长经历来看，我总结了下面几点：

1、形意的结合，很多新手只注重创意，不注重整体的形态，结果意思表达到了，图形却不精炼，不美观，这样的LOGO是失败的，我总结了一句话，就是先创意，后构图，形在先，意在后，形意结合是关键，什么意思呢，就是要先要有想法，然后再去画，当我们看一个标好不好的时候，要先看他的形态好不好看，再看有没有意义，如果不美观，那么就应该放弃这个创意，这是为什么?因为LOGO的作用就是要让人多看两眼，要是不美观，人家看都不想看，再有意义，也是白搭，人家不看，是再有意义也没人理会。当然，光好看也不行，你画成一朵花儿，没意议的话，或是意不对题的话，也还是白搭，也是LOGO的识别性问题，所以，只有形和意结合起来，才算是一个完美的LOGO。

还是举个例子呵，大家可以看我论坛的头像，这是我最早的个人LOGO，用的是QZ的字母变形，将Q变形为一个放大镜，放大的部分可以看到Z的部分中间是曲的，表达的意思就是直中有曲，曲中有直的意思，我一直觉得这是一个非常好的创意，但是，这个LOGO没有注重形态，就是说，不好看，所以，我也一直觉得是一个失败的作品。但我真的十分喜欢，所以一直还用着。

2、色彩的搭配，新手在色彩搭配上经常犯错误，看下新手的作品，红配绿的作品就非常多，我一直对色彩的搭配也不在行，但是做的久了，也不会犯太大的色彩搭配错误。平面作品总的来说就是构成和色彩，这两块有一个用不好，就出大问题。建议新手了解一下色彩方面的知识，起码对色轮有个了解。

3、LOGO的可应用性。LOGO是要广泛应用到一个企业可是产品的各个方面的，所以要注意LOGO的可应用性。太过复杂的LOGO，是不容易被应用的，还有就是要考虑LOGO放大或是缩小后的效果，有的LOGO正常尺寸下看着没问题，但缩小了以后，就会看不清楚，这点是非常要注意的。比如说网站的LOGO，应用的尺寸都是很小的。如果很复杂，放上去就会看不清了。

4、要多角度看自己的作品，左看右看上下看，放上一天再来看，看完后，就会发现新的问题，通常的情况是，我们做出一个作品来，特别是刚做出来的时候，看不出毛病在哪，放上一两天或是过上一两个月的时候，随着我们水平的增长，就能看出很多毛病来。还有一个就是自己的孩子自己痛，看不出自己作品的问题，这时候我们要大胆地将自己的作品晒出来，让别人来挑毛病，拍板砖，只有看到自己作品的缺陷并不断改正，我们才能不断地进步。

5、避免作品产生歧意，这一点非常重要，什么意思呢，就是要避免作品产生负面的形象，有的作品，从一个角度来看，是非常完美的一个LOGO，但是从另一个角度来看，他却有另一重意思，而且这个意思是不适当的，或是让人反感的，这个我们就要避免，举个例子吧，一个作品挺好，但从另一个角度来看，又有点像一点没有生气的死蛇，那么这个作品就完全失败了，因为人们看东西的角度都是不一样的，如果有人说你们企业的标志像一条死蛇，那。。。肯定是要换了。

6、创意要取其精华，不能搞创意的堆砌，LOGO要尽量的精简，简洁，能去掉的，就一定要去掉。一个简洁的标志，让人一目了然。要是堆砌了太多的创意在里面，让人分不清主次。形态也难免受影响。|

有的朋友说想不出创意。。有时候的确想不出来。。

记得末路曾经有一句QQ签名：创意就像女人的乳沟，挤一挤总是有的。。

想不出创意的时候，我们应该怎么办呢?

我有几个办法：

1、多看一下别人的作品，从别人的作品去找灵感

2、多比划，在比划中捕捉灵感，没灵感的时候你可以先随手画，说不定一个偶然的图形，就能引发你的灵感。
3、实在想不出来就休息，总会有办法的。但休息的时候一旦有灵感，我们要尽快地把这个灵感记录下来。不记下来很容易就把灵感忘记掉。4、保存好自己的作品，学会重复利用，一些创意，是可以重复利用的，没中标的可以再去投稿，我们在保存文件的时候，要把这个作品的创意点做为文件名的一部分来保存，比如，一个作品以R变形，包含了一个龙的形像，那们我们存文件的时候，就可以存为"R龙-作品名-时间"，下次找的时候，非常方便。 大家要多看，多学，多练习.

Logo设计说明:

1、 logo的主色调以黑白为准,取自围棋中的黑子与白子,寓意博弈。

2、 logo的图形是以字母“Y”为原型设计，又以牛头和飞翔的老鹰为设计思路的方向，寓意实干和锐利。

由于我不是专门做VI的，本职是画画的，所以有些不专业，望大家拍砖，一块提升!

综合排版运用

logo和字母的黑白标图

字母标图：设计logo的时候顺便捎带的四个字母

文字标图：实在是没有时间设计字体了，就找了个差不多的字体，这样方便些!

logo宣传标图以及色彩运用

篇二：02老鹰咀设计说明

说 明

一、设计依据

1、本项目勘察设计合同书。

2、本项目初步设计文件及审批意见《关于衡昆国道主干线富宁至广南（鸡街）公路初步设计的批复》(交公路发［2004］539号) 3、业主提供的有关技术要求。 二、设计技术标准及采用规范 1、主要技术标准

隧道净宽：0.75+0.25+0.5+2×3.75+0.5+0.25＝9.75 m； 隧道净高：5.0 m； 设计行车速度：80 km/h；

设计荷载：汽车--超20级，挂--120；

地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防； 路面基本照明亮度：4.5 cd/m2； 允许浓度：250 ppm； 烟雾允许浓度：0.007m-1。

2、执行规范

《公路工程技术标准》(JTJ 001-97) 《公路隧道勘测规程》(JTJ 063-85) 《公路隧道设计规范》(JTJ 026-90) 《锚喷混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) 《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1-1999) 《公路隧道施工技术规范》(JTJ 042-94) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 三、初步设计审查意见执行情况

1、按审查意见，富宁端两洞口浅埋段设置过短，以及围岩类别划分的问题已作修改； 2、按审查意见，隧道地质平面图已修改完善；

1

3、初勘时煤系地层中未发现瓦斯存在。按审查意见，对煤系地层是否存在瓦斯的问题，在详勘阶段已经得到确认。

4、富宁端柱式洞门，立柱高出洞门墙按照建议，已调整为1.5m；

四、隧道概况

老鹰咀隧道是一座双洞四车道分离式隧道。位于云南省广南县境内。右洞起止桩号为：YK132+320～YK134+047，长1727米，左洞起止桩号为：ZK132+290～ZK134+008，长1718米，属长隧道。老鹰咀隧道右洞进口位于R＝1050m的曲线上，出口位于R＝640m的曲线上，纵向坡度为0.85％的单向坡。老鹰咀隧道左洞进口位于位于R＝1050m的曲线上，出口位于R＝840m的曲线上，纵向坡度为0.815％的单向坡。

五、地形地貌、气象、地震 1、地形地貌

隧道位于广南县境内，隧址区属滇东南中低山区地貌，地势北高南低，最高海拔1756米，最低海拔882米。，地形起伏较大，山势较陡，坡面植被较发育，地面标高介于1374.60～1669.20m之间，相对高差294.60m。隧道进、出口段坡坡度较缓，约25°～30°。 2、气象

路线所经区域属亚热带气候，气候湿润特征较为明显，冬无严寒，夏无酷暑，日照较充足，雨水较充沛，雨量集中。

广南县为中亚热带及北亚热带气候，年平均降雨量在1071.7～1198.8毫米之间，多集中于五至十月份；年平均气温16.6℃；最热月平均气温22.5℃，最冷月平均气温8.1℃，无霜期305天，日照百分率42。灾害气候主要为春旱、冰雹和暴雨。 3、地震

本区地震基本烈度为Ⅵ度。 六、工程地质、水文地质

按设计要求，本次详勘在隧中轴线共布设钻孔5个，利用初勘钻孔1个，采用钻探、槽探、物探、工程地质测绘、原位测试、室内土工试验等多种勘察手段。于2004年6月12日进入勘察现场，至10月25日，历时71天。本次勘察完成钻孔5个，总进尺1008.20米，工程地质测绘1.10KM2。取扰动样8件，岩样2组，做标准贯入试验5次。物探浅震剖面1035m／9条，波速测试孔2个。 1、隧址工程地质条件

CO
1）地层岩性

据钻探揭示及工程地质调绘，隧址区地层主要由泥盆系中统(D2p)灰岩、泥质灰岩、泥岩和硅质岩，夹泥灰岩、碳质页岩、煤矸石和第四系坡、残积物Qdl+el

4

。

第四系全新统坡、残积物(Qal+el

4

):主要分布于山体表层,主要为混合土，成分以亚粘土与角

砾为主,揭露厚度为1.35-13.50m；呈稍湿，稍密。

灰岩：主要分布于K133+020以西，灰色，微晶致密结构，中厚层-厚层状构造。主要矿物成分为方解石。

泥质灰岩：主要分布于进口段，浅灰色，泥晶结构，薄层状构造，主要矿物成分为方解石，次为泥质矿物。

泥岩：主要分布于进口段，褐黄色，泥晶结构，薄层状构造，主要矿物成为泥质矿物。 硅质岩：主要分布于进口段与隧道中部，黑灰色，隐晶结构，薄层状构造，主要矿物成为石英，含少量泥质矿物。

泥灰岩：深灰色，泥晶结构，薄层状构造，主要矿物成为方解石，次为泥质矿物。 碳质页岩：灰黑色，呈夹层产出，含煤矸石。 2）地质构造及地震

根据工程地质调绘，隧址区存在一逆断层，属花榜断裂的次一级断裂，右线K132+555-565、左线K132+475-486出露为断层角砾岩，厚度约10米，极密实状。为非全新活动性断裂。

由于受多期构造运动的影响，隧址区基岩节理发育～较发育，区内主要发育二组节理，产状分别为：①走向125°左右，产状35°∠88°；②走向250°，产状160°∠75°，平均密度2条/m，微张状。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相当于地震基本烈度Ⅵ度。 3）水文地质条件

隧址区进口段及左侧沟谷切割较深，呈“V”字型，有常年流水，平时水面宽约1.00-2.00m，深0.20-0.30m，流量受雨季控制，雨季时节水面宽约2.00-3.00m，深1.00-2.00m，最大洪水水位标高为1327.00m，距进口洞底面在45m以上，对隧址无影响。在ZK132+700左约108.0m处见一泉眼；钻孔控制深度内未见地下水，水文地质条件相对较简单。

2、隧址岩土体工程地质分层

据钻探揭示及工程地质调绘，结合岩土体的工程地质特征，将隧址岩土体分为5个工程地质层。

①亚粘土混角砾（Qdl+el4）：主要分布于山体表层,褐黄色，稍湿，稍密。主要成分为亚粘土，次为角砾，含碎石。粗颗粒成分主要为灰岩、泥质灰岩与硅质岩，呈强-弱风化，锤击易碎，细粒土手捻稍有滑感。[σ0]=160kPa，τi=50kPa。

②全风化泥岩（D2p）：灰黄色，中密。原岩结构构造基本被破坏，部分矿物成份发生变化。岩芯多呈泥砂状。 [σ0]=300kPa，τi=120kPa。

③-1全-强风化硅质岩夹泥灰岩、碳质页岩与煤矸石（D2p）：灰黑色，极密实。节理裂隙发育，具铁染现象，原岩结构构造大部分被破坏。岩石硬度较小，锤击易碎。[σ0]=1000kPa，τi=200kPa。 ③-2全-强风化硅质岩夹泥灰岩（D2p）：黑灰色，密实。节理裂隙极发育，原岩结构构造大部分被破坏，岩石硬度较小，锤击易碎。 [σ0]=1000kPa，τi=200kPa。

③-3全-强风化硅质岩（D2p）：黄灰色，极密实。节理裂隙发育，原岩结构构造大部分被破坏，岩石硬度较小，锤击易碎。岩芯呈碎石状、角砾状。孔内不返水，漏浆严重，孔壁较稳定，掉块轻微。 [σ0]=1000kPa，τi=200kPa。

③-4全-强风化泥灰岩（D2p）：灰色，密实。节理裂隙极发育，原岩结构构造大部分被破坏，岩石硬度较小，锤击易碎。 [σ0]=800kPa，τi=180kPa。

③-5强风化泥岩（D2p）：褐黄色，密实。节理裂隙发育，原岩结构构造大部分被破坏，岩石硬度较小，锤击易碎，岩芯呈碎石状与角砾状。 [σ0]=400kPa，τi=100kPa。

④-1弱风化灰岩（D2p）：浅灰色，属硬质岩，微晶结构，中厚层-厚层状构造，主要矿物成分为方解石。节理裂隙较发育，岩体大部分较完整，岩芯多呈中柱状与短柱状，锤击声脆，不易断裂。孔内不返水，漏浆严重，孔壁稳定，无掉块现象，RQD=75%。[σ0]=2500kPa。 ④-2弱风化硅质岩夹泥灰岩、碳质页岩与煤矸石（D2p）：灰黑色，隐晶质结构，薄层状构造，夹薄层状泥灰岩、碳质页岩，主要矿物成分为石英，含泥碳质。节理裂隙不发育。 [σ0]=2000kPa。 ④-3弱风化硅质岩夹泥灰岩（D2p）：灰黑色，隐晶质结构，薄层状构造，夹薄层状泥灰岩，主要矿物成分为石英，含少量泥质矿物。节理裂隙不发育。[σ0]=2500kPa。

④-4弱风化硅质岩（D2p）：黑灰色，隐晶质结构，薄层状构造，主要矿物成分为石英，含少量泥质矿物。节理裂隙发育。岩体较完整，岩芯多以短柱状为主，岩性硬而脆，在机械作用下
局部岩芯呈碎石状、角砾状,锤击声脆，不易断裂，孔内不返水，漏浆严重。[σ0]=2800kPa。 ④-5弱风化泥灰岩（D2p）：深灰色，泥晶结构，薄层状构造，主要矿物成分为方解石，次为泥质矿物。节理裂隙发育。岩体大部分较完整，岩芯多呈短柱状与碎石状，锤击声脆，易断裂，孔内返水，漏浆轻微。[σ0]=1300kPa。

④-6弱风化泥岩（D2p）：灰绿色，泥晶结构，薄层状构造，主要矿物成分为泥质矿物。节理裂隙不发育。 [σ0]=600kPa。

④-7弱风化泥质灰岩（D2p）：灰色，属软质岩，泥晶结构，薄层状构造，主要矿物成分为方解石，次为泥质矿物。节理裂隙稍发育，岩体大部分较完整，岩芯多呈短柱状与少量中柱状、碎石状，锤击声哑，易断裂。孔内不返水，漏浆严重。[σ0]=1500kPa。

⑤微风化灰岩（D2p）：灰色，属硬质岩，微晶结构，中厚层-厚层状构造，主要矿物成分为方解石。节理裂隙不发育，岩体完整，岩芯多呈中长柱状，锤击声脆，不易断裂。孔内不返水，漏浆严重，孔壁稳定，无掉块现象，RQD=86%。[σ0]=3500kPa。

3、围岩分类及稳定性评价

根据工程地质调绘、钻探和岩石实验成果，在岩石等级、构造影响程度、节理发育程度以及风化等级等的研判基础上，按照《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）的规定，并参照《铁路围岩分类》进行了围岩分类。分类详见表1、表2。

围岩分类一览表 （右线） 表1

围岩分类一览表 （左线） 表
2 1）右线进口段

① YK132+320-YK132+346，围岩类别为Ⅱ类。

围岩为亚粘土混角砾，稍湿，稍密，厚度较大，容许承载力 [?0]=300 kPa，纵波波速Vp =450—850m/s。围岩稳定性差，施工时处理不当会出现大坍塌，由于隧道洞身埋藏较浅，雨季施工 时，洞室内会出现渗流现象。

② YK132+346-YK132+376，围岩类别为Ⅲ类。

围岩为弱风化泥质灰岩，节理裂隙发育，溶槽、溶隙发育，微张或张开，岩体较完整，呈块石状镶嵌结构。Vp=1900-2500m/s，[σ0]=1500kPa，围岩稳定性一般，施工时拱部无支护时可产生较大的坍塌，隧道开挖时侧壁基本稳定，爆破震动过大侧壁可失去稳定。雨季时有滴水及渗流现象。

2）右线洞身段

① YK132+553-YK132+582，围岩类别为Ⅱ类。围岩为断层角砾，极密实，岩石破碎，呈角（砾）碎（石）状松散结构，纵波波速Vp =1000-1500m/s，容许承载力 [?0]=600 kPa。围岩稳

定性差，隧道开挖（尤其爆破或雨季施工）时极易出现坍塌现象。

② YK132+416-YK132+553、YK132+582-YK133+089、YK133+166-YK133+323，围岩类别为Ⅲ类。围岩主要为灰岩、泥质灰岩、硅质岩、泥灰岩、硅质岩，局部硅质岩层中夹泥灰岩、碳质

页岩与煤矸石，YK132+416-YK132+509为弱风化泥质灰岩，YK132+509-YK132+553为弱风化灰岩，
YK132+582 -YK132+732、YK133+166-YK133+323为弱风化硅质岩夹泥灰岩、碳质页岩与煤矸石，YK132+732- YK132+790为弱风化泥灰岩,YK132+790-YK132+925为弱风化硅质岩，YK132+925-YK133+089为弱风化硅质岩夹泥灰岩，节理裂隙发育，在灰岩与泥质灰岩岩体中溶槽、溶隙发育，岩体大部分较完整，呈块石状镶嵌结构。Vp=1900-2500m/s，容许承载力：泥质灰岩[?0]=1500kPa、灰岩[?0]= 2500 kPa、硅质岩[?0]=2800kPa、泥灰岩[?0]=1300kPa、硅质岩夹泥灰岩、硅质岩夹碳质页岩与煤矸石[?0] =2000kPa，围岩稳定性一般，施工时拱部无支护时，可产生坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大侧壁可失去稳定，雨季时有滴水及渗流现象。

③YK132+376-YK132+416、YK133+089-YK133+166、YK133+323- YK133+363、YK133+598- YK134+023，围岩类别为Ⅳ类。围岩为弱风化灰岩，节理裂隙较发育，多闭合状，岩体较完整，呈块石状镶嵌结构。纵波波速Vp=2800~4000m/s，容许承载力[?0]=2500kPa，围岩稳定性较好，施工时拱部无支护时，可产生小坍塌，侧壁较稳定，爆破震动过大侧壁可失去稳定，雨季时有滴水及渗流现象。

④YK133+363-YK133+598，围岩类别为Ⅴ类。围岩为微风化灰岩，节理裂隙不发育，岩体完整，呈大块状砌体结构。纵波波速Vp=4000~

4500m/s，容许承载力[?0]=3500kPa，围岩稳定性好，隧道开挖时无坍塌现象，爆破震动过大易产生掉块，侧壁稳定。

3）右线出口段

① YK134+044-YK134+047，围岩类别为Ⅱ类。围岩为亚粘土混角砾，稍湿，稍松-中密，厚度小，容许承载力 [?0]=300 kPa，纵波波速Vp =450—850m/s。施工时清除处理。

② YK134+023-YK134+044，围岩类别为Ⅲ类。围岩为弱风化灰岩，节理裂隙发育，溶槽、溶隙发育，呈微张或张开，岩体大部分较完整，呈块石状镶嵌结构。Vp=2800-4000m/s，[σ0]=2000kPa，围岩稳定性一般，施工时拱部无支护时可产生较大的坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大侧壁可失去稳定。雨季时有滴水及小股渗流现象。 4）左线进口段

① ZK132+317-ZK132+337，围岩类别为Ⅱ类。强风化泥岩，原岩结构构造大部分被破坏，节理裂隙发育，微张或张开，岩体破碎，呈角（砾）碎（石）状松散结构。Vp=665~1320m/s，[σ0]=400kPa，围岩稳定性差，施工时处理不当会出现大坍塌，侧壁欠稳定。雨季时有滴水及渗流现象。

② YK132+290-YK132+317、YK132+337-YK132+346，围岩类别为Ⅲ类。围岩主要为灰岩与泥质灰岩，YK132+290-YK132+317为弱风化灰岩，YK132+337-YK132+346为弱风化泥质灰岩，节理裂隙发育，具岩溶化，溶槽、溶沟发育，岩体大部分较完整，呈块石状镶嵌结构。纵波波速：灰岩Vp =2800—4000m/s、泥质灰岩Vp=1900-2500m/s，容许承载力：灰岩[?0]=2500kPa、泥质灰岩[?0]=1500kPa。围岩稳定性较差，施工时拱部无支护时可产生较大的坍塌，隧道开挖时侧壁基本稳定，爆破震动过大侧壁可失去稳定。雨季时有滴水及渗流现象

5）左线洞身段

① ZK132+472-ZK132+505，围岩类别为Ⅱ类。围岩为断层角砾，极密实，岩石破碎，呈角（砾）碎（石）状松散结构，纵波波速Vp =1000-1500m/s，容许承载力 [?0]=600 kPa。围岩稳定性较差，隧道开挖（尤其爆破或雨季施工）时极易出现坍塌现象。

② ZK132+346-ZK132+472、ZK132+505-ZK133+041、ZK133+081-ZK133+254，围岩类别为Ⅲ类。围岩主要为硅质岩、泥灰岩、硅质岩夹泥灰岩和硅质岩夹碳质页岩与煤矸石，ZK132+346- ZK132+472、ZK132+750-ZK132+866

为弱风化硅质岩，ZK132+505-ZK132+692、

ZK133+081-ZK133+254为弱风硅质岩夹碳质页岩与煤矸石，ZK132+692-ZK132+750为弱风化泥灰岩，ZK132+866-ZK133+ 041为弱风化硅质岩夹泥灰岩，节理裂隙发育，岩体大部分较完整，呈块石状镶嵌结构。Vp=1900-2500m/s，容许承载力：硅质岩[?0]=2800kPa、泥灰岩[?0]=1300kPa、硅质岩夹泥灰岩、碳质页岩与煤矸石[?0] =2000kPa，围岩稳定性一般，施工时拱部无支护时，可产生较大的坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大侧壁可失去稳定，雨季时有滴水现象。

③ZK133+041-ZK133+081、ZK133+254-ZK133+314、ZK133+612-ZK133+988，围岩类别为Ⅳ类。围岩为弱风化灰岩，节理裂隙较发育，多闭合状，岩体较完整，呈块石状镶嵌结构。纵波波速Vp=2800~4000m/s，容许承载力[?0]=2500kPa，围岩稳定性较好，施工时拱部无支护时，可产生小坍塌，侧壁较稳定，爆破震动过大侧壁可失去稳定，雨季时有滴水及局部渗流现象。

④ ZK133+314-ZK133+612，围岩类别为Ⅴ类。围岩为微风化灰岩，节理裂隙不发育，岩体完整，呈大块状砌体结构。纵波波速Vp=4000~4500m/s，容许承载力[?0]=3500kPa，围岩稳定性好，隧道开挖时无坍塌现象，爆破震动过大易产生掉块，侧壁稳定。

6）左线出口段

ZK133+988-ZK134+008，围岩类别为Ⅲ类。围岩为弱风化灰岩，节理裂隙发育，呈微张或张开，具岩溶化，溶槽、溶沟发育，岩体大部分较完整，呈碎石状和块石状镶嵌结构。
Vp=2800-4000m/s，[σ0]=2000kPa，围岩稳定性一般，施工时拱部无支护时可产生较大的坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大侧壁可失去稳定。雨季时有滴水及渗流现象。

七、隧道主体工程设计 1、隧道净空断面设计

隧道净空断面。根据《公路隧道设计规范》，本隧道行车限界确定为9.75(宽)×5.0米（高），其中行车道宽净7.5米，两侧各0.5米路缘带。隧道净空断面的确定不仅考虑了隧道建筑限界的要求，而且还考虑了隧道通风、照明、运营管理设施所占空间及平曲线超高等因素，

本隧道洞内最大超高为4%，此时隧道净空断面仍然可以满足建筑限界旋转后的要求。 紧急停车带宽3.0米，长40.0米。

行车横洞建筑限界确定为4.0m(宽)×4.5 m(高)。 行人横洞建筑限界确定为2.0m(宽)×2.2 m(高)。

隧道内人行道沿隧道两侧布设。隧道设置人行横洞4处、行车横洞3处。 隧道内设紧急停车带3处，沿隧道前进方向左侧布置。 2、洞口、洞门设计

根据地形条件,结合防排水要求，以“早进洞,晚出洞”为原则确定洞口位置。洞门形式，结合环境保护，美观等考虑，左线富宁端采用翼墙式洞门；其余三个洞口由于洞口地形横坡较陡均采用台阶式洞门。

洞口边仰坡防护采用绿色防护，采用浆砌片石及植草防护。

在进行洞口段施工前，应先做好山坡上截水沟，洞口段的边坡防护工程及仰坡防护工程，应从上到下边开挖边喷锚防护，避免暴露时间过长。 3、隧道衬砌结构设计

本隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌。初期支护由湿喷混凝土（网喷混土）、锚杆和钢拱架组成。二次衬砌根据围岩类别不同分别采用钢筋混凝土或混凝土衬砌。

复合式衬砌的支护参数根据围岩类别、工程地质和水文地质条件、地形及埋置深度、结构跨度和拟采用的施工方法等因素，按工程类比方法拟定。并应用有限元计算程序对初期支护及二次衬砌进行内力计算和强度校核。要求在施工过程中进行监控量测，并对量测信息进行处理、反馈，进一步调整支护参数。

本隧道有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ三种围岩类别，共设计了4种衬砌断面：适用于Ⅱ类围岩浅埋段的复

合式衬砌，适用于Ⅱ类围岩深埋段的复合式衬砌，适用于Ⅲ类围岩地段的复合式衬砌，适用于Ⅳ类围岩地段的复合式衬砌。

Ⅱ类围岩段设置工字钢支撑间距0.75米,洞口段范围采用小导管注浆超前支护,一般地段采用超前锚杆支护

本设计在Ⅲ类围岩地段设置钢支撑，钢支撑采用υ22格栅钢架，钢支撑间距为1.0米。 Ⅲ类围岩洞口地段采用小导管注浆支护或超前锚杆预支护。

设计中已考虑了围岩的预留变形量，Ⅱ类围岩10cm，Ⅲ类围岩7cm，Ⅳ类围岩5cm。 隧道各类复合衬砌主要支护参数和衬砌结构见下表。

隧道复合衬砌结构参数表
4、隧道防、排水设计

隧道的防、排水遵循了“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，设计中采取了如下措施：

1）隧道衬砌的防水措施

①全隧道均采用防水混凝土，抗渗标号不低于S8；

②初期支护和二次衬砌间在拱、墙部范围内满铺一层复合防水板；防水板采用厚1.2mm EVA防水卷材，与土工布配合使用。防水板和土工布设计技术指标要求见设计图。

③为减轻衬砌背后的水压力，在围岩渗水较大处设置环向弹簧排水管将水引入衬砌底部的纵向排水管；

④施工缝、沉降缝，设置橡胶止水条、橡胶止水带； ⑤大面积渗漏水采用大幅排水板引排。
篇三：设计说明

泸县云龙镇镇区道路沥青加铺工程
方案
图设计说明 1设计说明书

1.1 概述

1.1.1任务依据

简述委托方及委托内容。

1.1.2设计标准

简述道路性质、等级、设计车速。

1.1.3 工程概况

项目地理位置：工程所在地云龙镇地处泸州北部，泸县东部，幅员60平方公里，南与龙马潭区石洞镇接壤，东、西、北分别与泸县兆雅镇、得胜镇、奇峰镇相连，距酒城泸州城区21公里，距泸县县城18公里，泸荣公路和万得公路交叉贯穿全镇。

1.1.4项目研究过程

本次施工图设计内容包括：车行道加铺工程、人行道改造工程、弱电下地、雨水口改造工程、交通工程等工作、其中人行道以及节点景观打造是本次改造的重点。

1.2定位

1.2.1现状及背景分析

背景：全镇农业产业结构调整成效显著，始终坚持“劳畜富民”
的战略，以“公司+农户”、“基地+农户”等模式大力发展生猪、奶牛、小家禽、水产、明优水果和药等优势产业。美丽富饶的云龙镇水资源丰富，5条溪河纵横全镇，水域面积1300多亩的九龙滩水库已列为旅游休闲独家开发终点项目，亦有老鹰山农家乐景区，2006年成功引进外商对该项目开发建设，一期工程投资1500万元，年末能接待客商。

目前云龙镇的城市风貌和旅游发展刚处于高速发展的初期，在发展过程中必须出现多元产业并存的互补型链条发展趋势，那么规划和修建相关的城市基本配置和云龙历史文化相传承的硬件设施势在必行。

作为城市硬件设施提升和配置，道路系统的功能和美观是不可缺少的基础，因此本案主要将人行道与绿化提出相关设计建议。

就目前而言，云龙镇道路主体街面绝大部分是比较郑洁和完整的，只有极少部分地方需要整理修补，因此建议主题的车行道采取修补即可，建议无需采用沥青混凝土路面“白加黑”。

1.2.2项目定位

道路形象定位风格为：悠久、健康、高雅、实用。在整体风格、部分区域进行文化点缀，经过整理后，能够追求城市风貌的健康感受，同时景观布置点缀和部分小品的融入，创造城市新生活形态。强调功能性的整理，增加使用的使用区域。

7条设计道路均位于云龙镇镇区范围内，道路总计长约6.4公里。

A线（玻璃大道）起于镇区达康社区，途径云龙桥1、云龙大酒
店等相关单位和部门，终于武警部队用地附近，整体线性自南向北呈一字形，道路全长2176.284m。AK0+000~AK0+880，AK1+470~AK2+176.284段属于公路地段，车行宽度8.5m，两侧各有约50cm土路肩，AK0+880~AK1+470段属于城市道路，车行道宽14~15.5m，道路两侧各有宽0.0m~6.0m不等的人行道。其中在AK1+100处有一跨径约25米中桥（云龙桥1），桥宽约12米，无人行道。该道路级别为主干道。

B线（和平街）起于A线（AK0+085.700)途径镇区法院、镇政府、云龙小学等相关单位和部门，终于A线（AK2+127.569），整体线形自南向北呈一字形，道路全长2104.378m。BK0+000~BK0+540，BK1+750~BK2+104.378段属于公路地段，车行道宽9.0m，两侧各有约50cm土路肩，BK0+540~BK1+750车行道宽9.0m，道路两侧各有宽2.0m~6.0m不等的人行道。其中在BK1+020处有一跨径约25米中桥（云龙桥2），桥宽约12米，有人行道。该道路级别为次干道。

C线（光明街）属于A、B线的连接通道之一，整体线性自东向西呈1字型，道路全长113.066m。道路车行道路3.5m，两侧各有约50cm宽的排水边沟。该道路级别为支路。

D线也属于A、B线的连接通道之一，整体线性自东向西呈1字形，道路全长135.184m。道路车行道宽8.0m，两侧各有宽3.0m宽的人行道。该道路界别为支路。

E线（云河路）起于蜀泸酒厂附近，途径云龙小学、农贸市场，终于镇区安置住房附近，整体线形呈东西走向，道路全长1292.808m,
车行道宽8.0~12.0m，道路两侧各有宽0.0~5.0m不等的人行道。该道路级别为次干道。

F线（商贸街）属于A、B线的连接通道之一，整体线形自东向西呈1字形，道路全长381.792m。道路车行道宽7.0m，两侧各有宽0.5~5.0m不等的人行道。该道路级别为之路。

G线（园丁路）属于A、B线的连接通道之一，整体线形自东向西呈1字形，道路全长189.345m，道路车行道宽7.0m，两侧各有宽4.0~5.0不等的人行道，该道路级别为支路。

经统计（A~G线）：本工程车行道改造总面积为：60282平方米，人行道改造总面积为253362平方米。道路设计范围内无天桥隧道等构筑物。

1.2.4工程建设意义

设计道路都集中在云龙镇镇区范围内，它们组成了云龙镇的整个道路道路体系，主要功能是改善云龙镇交通通行条件，提升镇区文化品味和人居环境。

1.3建设条件

1.3.1沿线自然地理概况

全镇为浅丘地形，属亚热带湿润季风气候，年均气温17.8℃ ，年日照1424.4h，年降雨量1100㎜，无霜期341天，全年高温期与雨期一致，气候温和，雨量充沛，日照充足。

1.3.2交通设施现状与规划

目前车行道现状宽度3.5~14米，路面类型为水泥混泥土路面，
破损情况轻重不一，出现了纵向裂缝、横向或斜向裂缝、角隅断裂、交叉裂缝和断裂版、磨损和露骨、坑洞六类病害。车行道两侧各有宽0~6米不等的人行道，人行道结构层有3种类型：分别为普通砼硬化铺装（局部零星分布）、新近人行道道板铺装（青石板）和原有人行道板铺装（旧砼板），路缘石随着使用年限的增加，也有不同程度的损坏；现状行道树（树种为小叶榕）间距不一，无树池等附属构造物，显得单调、不协调。老街道的人行道变化非常多，绝大部分店铺是根据地形坡道变化来进行台阶的修建，建议使用150*150方形广场砖对地面进行找平铺贴，因方形广场砖体积不大，更能融入各种不同的造型中，因此铺设出来以后，会将所有不争气的元素规整统一，达到比较好的效果，路面的树池也建议使用方形，使接到更加整洁规整。现状道路雨污水以雨污合流的形式通过道路盖板沟、边沟排放，经调查，基本能满足现状使用要求，因此，在本次设计中，仅对雨水口（现状雨水口分布不均匀，间距不一，形式多位在条石路缘石上预留的孔洞）进行改造设计。

1.3.4沿线市政管线的现状与规划。

现状电力、弱电管网均未下地，随拉、随迁现象十分普遍，与其他市政管网纵横交错，很混乱。因此，根据
合同
要求能够要求对弱电管网进行下地敷设。

1.4工程设计

1.4.1设计原则
《
标志设计:老鹰元素
》出自：
干货资源社

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/43d28ee8e73a580216fc700abb68a98270feac68.html