下探20万元级别,特斯拉还有多少降价空间
发布时间：2020-11-13 来源：文档文库
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下探20万元级别，特斯拉还有多少降价空间
一、产品价格齐发力，特斯拉加速中国市场布局 1.1特斯拉再打降价牌，中国市场布局有条不紊
国产Model3价格经历了反复调整。标准续航升级版在19年补贴政策出台后将价格由补贴后29.9万元上调至30.4万元，之后为满足补贴的条件将补贴后价格下调至27.2万元（补贴前价格由32.4万元下调至29.2万元），10月1日磷酸铁锂版本推出后，补贴后价格顺势调整至25万元以下；长续航版本在上市时定价为补贴后33.905万元，后由于19年补贴政策调整为34.405万元，并于10月1日跟随标准续航版本降价至31万元；高性能全驱版保持上市时补贴前价格41.98万元不变。特斯拉的价格调整打破了传统汽车行业的定价和销售模式，伴随生产成本的下降，未来产品价格有望进一步下探。
产品矩阵逐渐丰富。2020年4月10日，特斯拉宣布国产Model3长续航后驱版上市，上市时间超出市场预期，也体现出特斯拉想要急于扩大销量规模的心理。与标准续航升级版相比，长续航后驱版带电量增加33kWh左右，续航里程提升213-223km，百公里加速提升0.3s，并且内外饰配置更加丰富。此外，同步上市的高性能全驱版百公里加速高达3.4s，最高车速达到261km/h。
2020年7月12日，国产Model3长续航四驱版进入新能源目录，续航里程610km，最高车速达到233km/h，有望于年内上市。
2020年10月1日，国产Model3标准续航铁锂版上市，同时官网价格下调；与三元版本相比，续航里程提升20km左右，其余参数基本保持不变。根据特斯拉对低续航车型的电池技术路线规划，预计后续国产标准续航三元版将会逐步停产，全部切换为磷酸铁锂版本（续航里程468km、单车补贴1.98万元是铁锂版
区别于三元版最显著的标识，海外切换与否与切换时点尚存在不确定性）。
Model3已经有四款车型实现国产化，竞争力不断提升。与其他竞品相比，Model3在百公里电耗（12.4-13.4kWh）、最高车速（225-261km/h）、最大功率（202kW）、最大扭矩（404Nm）、风阻系数（0.23cd）以及自动驾驶方面都处于领先水平，高性能版的百公里加速和最高车速也是目前新能源车中的顶尖水平。在弥补了续航里程上的短板后，Model3的竞争力更上一层楼。
1.2销量目标是关键，国产竞品短期承压
20年1-8月特斯拉全球销量超24万辆，中国市场成为增长主力。20年1-8月特斯拉在全球销售新车合计24.1万辆，同比增长20%；其中美国11.7万辆（同比+7%）、欧洲4.6万辆（同比-19%）、中国6.9万辆（+162%）、其他1万辆（同比+8%）。欧洲成主要销售市场中唯一下滑的地区，中国市场则成为销量增长的主
要驱动因素。
达成销量目标，中国市场是关键。特斯拉预计20年将交付约50万辆电动车，较19年增长30%-40%。根据公司最新发布的产销数据，三季度交付13.93万辆电动车，同比增长43%，环比增长53%，创下单季度交付新高；前三季度累计交付31.8万辆新车，同比增长24.7%。这意味着特斯拉要想实现全年的交付目标，四季度需要交付约18万辆新车。在欧洲市场竞争加剧、美国市场增长有限的情况下，中国市场或将成为能否达成销量目标的关键因素。特斯拉于10月1日开启的新一轮降价幅度较大，刺激销量使其主要目的。
标准续航版销量占比较大，降价将有效刺激销量增长。根据交强险数据，20年1-8月，国产Model3标准续航升级版销量为6.2万辆，占比接近90%，单月最低销量占比也超过66%（7月）。这说明Model3的客户中有相当一部分属于价格敏感型消费者，因此降价有助于特斯拉销量的显著提升。
短期可能带来国产车型竞争压力。经过最新一轮降价，特斯拉部分车型价格已经进入20-25万元区间，将给统一价格带的电动车型入比亚迪汉、小鹏P7等带来一定的竞争压力。汉目前产能不足，部分消费者由于等待时间过长有可能会转移购买目标，造成汉的订单流失；小鹏P7在产品的智能化定位方面与特斯拉有相似之处，预计也将承受后者的降价压力；蔚来在价格、服务、车型类别等方面与上述车型存在差异化竞争，并且已经经历过特斯拉上一轮降价的考验，销量反而逐月攀升，因此我们认为此次特斯拉降价对其销量影响较小。
长期来看，电动车是一个增量市场，成长空间巨大。特斯拉包括频繁降价等一系列动作起到良好的宣传效果，使得更多人逐渐了解电动车，也意味着电动车潜在客户群体逐步扩大，这会对市场上大部分的电动车产品和企业产生积极的影响。
二、国产化打开降本空间 2.1美国产Model3成本拆解
2019年Model3平均单车收入近5万美元。 