新疆铁路运输现状及存在的问题
【摘要】:文章介绍了新疆铁路货物运输概况，分析新疆铁路发展货物运输存在的问题，提出加快路网建设，提升铁路技术装备水平，加强铁路专业化人才培养等加快新疆铁路发展的建议。
【关键词】：新疆铁路；运输；生产力布局
我是土生土长的新疆人，我深爱着这片土地，也目睹了新疆运输的成长过程，特别是作为伊犁人更是明白铁路运输的重要性，前两年伊犁通火车解决了很多问题。1.新疆铁路货物运输现状
新疆地处亚欧大陆腹地，位于祖国西北边陲，与我国中东部地区距离较远，地域辽阔，面积达160万km2，从各种运输方式的技术经济特性和合理适用范围分析，铁路最适应新疆区内外中长距离客货运输的要求，在新疆综合交通运输体系中起着重要的作用。所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带。新疆与区外客、货运输交流主要依靠铁路进行。在运量、运距、成本、能耗、全天候诸方面，铁路运输具有明显的优势。由于经济发展相对比较落后，人民生活水平较低，传统产业结构对东部的依赖程度较大，加之新疆的货物运输占主导地位的是能源和原材料，所以铁路运输仍然是首选的运输方式。截至2003年末，新疆铁路营业里程达到2773．3km(其中复线
749．9km，比1971年建局时的996．5km增加了1776．8km。现有兰新线、南疆线两大干线和小黄山、北疆线、六道湾三条支线。铁路以能力大、安全性好、全天候、成本低等优势，为促进新疆经济发优化资源配置、扩大对外开放起到了巨大作用。2002年铁路完成的旅客周转量占新疆各种运输方式的32％以上，货物周转量占55．9％以上，承担了90％以上进出疆旅客和货物的运输。
新亚欧大陆桥通车运营后已成为新疆发展外向型经济，开拓国际市场的重要桥梁和纽带，有力地促进和带动了沿陆桥经济带的迅速发展。2003年阿拉山口铁路口岸进出口货物752．1万t，占全疆进出口货物总量的80％以上。2004年阿拉山口铁路口岸进出口货物预计完成920万t，呈大幅上升态势。
由于铁路的突出贡献，使铁路在自治区内外的客货运输中起着骨干作用，处于主体地位。新疆铁路地处西部边陲，地理环境恶劣，受自然环境影响，经常发生风灾、水害和盐碱冻害。兰新铁路经常发生风灾，仅2003年2月底至5月初，大风天气造成旅客列车始发停运144列，同时客车车体和运行设备受风沙击打和侵害受损严重，直接经济损失上千万元以上，这还不包括大风天气影响的货运损失。为解决兰新线大风所造成的灾害，2003年，铁道部投资近1l亿元对百里风区和三十里风口进行线路改造。南疆线和北疆线主要是水害和盐碱冻害，每年损失都在千万元以上。1996年，南疆铁路遭遇特大洪水灾害，直接造成经济损失达3.3亿元以上。
（1）运量方面。货运量从2000年的3555.4万t增加到2006年的
6000.8万t，年均增长率为6.76%；货物周转量从2000年的329.6亿t·km增加到647.6亿t·km，年均增长率为8.8%。阿拉山口口岸货物运量由2000年的425万t增加到2006年的1311.3万t，年平均增长15.1%。铁路运量较大幅度的增长，成为推动新疆铁路快速发展的源动力。（2）运能方面。“十五”期间新疆铁路共完成投资95.7亿元，重点完成了兰新线铁路第五、六次提速改造工程，兰新线乌西—安北自动闭塞改造工程，全线917km全部更换为60kg无缝钢轨，一些区段列车运行速度达到160km/h，使兰新线输送能力显著提高。同时完成兰新线防风改造工程。北疆铁路扩能改造工程，使阿拉山口站口岸过货能力已达到1300wt，2008年建成的全长
