港珠澳大桥：大国工匠与世界第一的亲密对接
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港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。一
2002年刘晓东32岁，当年在中交公路规划设计院工作的他成为陪伴港珠澳大桥工程施工时间最长的设计者之一。刘晓东梳理除了一个港珠澳大桥的“孕育表”1987年，珠海开始酝酿开辟珠港跨海通道；1992年3月，《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》开始编制；
1997年12月30日，伶仃洋大桥项目获国务院批准立项；2002年初，伶仃洋大桥因故迟迟未建，香港方面再次提出建桥事项；
2003年7月，国家发改委论证报告完成，兴建港珠澳大桥具有必要性；
2003年8月，粤港澳三地政府成立港珠澳大桥前期工作协调小组，正式展开工程的前期筹划；
2005年中，确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点；2009年10月，国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告；
2009年12月15日，港珠澳大桥正式开建。
和巨额的投资以及7年建设的时间相比，港珠澳大桥从动议到落地，更像是一场漫长的拉锯战。因为它花了26年！即使再伟大的工程，也是方案设计先行。
在大桥正式开建6年之前，刘晓东就开始负责港珠澳大桥前期研究工作。10年时间，他专注于港珠澳大桥项目研究及设计工作，先后主持完成了大桥工程可行性研究、总体方案深化研究和主体工程初步设计。
这是一个漫长的过程，和那个时代的发展特征一样，完全是摸着石头过河。
在中国高铁这张国际名片熠熠生辉之前，中国建桥人早已在美国、巴拿马、印尼等国建起了一座座令世人叹服的丰碑。但从珠海的喇叭状海口看出去，美国的旧金山新海湾大桥、巴拿马运河的第三桥、印尼马都拉海湾大桥都只不过是“众山小”而已。
尽管中国建桥人曾有过建杭州湾大桥这样世界级跨海大桥的经验，但在伶仃洋上建造港珠澳大桥，还是感到“天堑难越”。海洋环境给这座大桥带来了一系列的难度：每天4000多艘船只经过伶仃洋，要保证正常通航，假如要是全部建桥，桥塔就要有200米高，桥面离海面80多米。如果全部建隧道，其造价将是建桥的2～3倍；集装箱大型化、货轮大型化趋势，如要保证30万吨或更大的货轮毫无障碍地穿越，简直不可想象……
