武汉北站扩能改造及运输组织方案优化研究

发布时间：2020-08-01 21:31:17 来源：文档文库

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武汉北站扩能改造及运输组织方案优化研究

庄河

【摘要】摘要：为适应运输市场化经营的要求，优化运力资源，武汉北站亟需在编组场内进行施工改造。在阐述武汉北站概况和武汉北站扩能改造研究的基础上，针对武汉北站扩能改造难点与重点，从综合比选确定7列旅客列车的调整运输方案、提高下丹线开车能力、减少三场出发列数3个方面对运输组织方案进行研究，确定工期短、分步给点、客车迂回、车流调整的施工优化方案，可以满足施工中不同天窗的需求，大幅降低施工对运输的影响程度，为编组站的扩能改造运输组织优化提供借鉴。

【期刊名称】《铁道运输与经济》

【年(卷),期】2019(041)009

【总页数】5

【关键词】铁路编组站；武汉北站；拨接改造；施工方案；运输组织；方案比选

1 概述

1.1 武汉北站概况

武汉北站作为全国主要路网性编组站之一,按双向三级七场规模建设,主要负责江村、株洲北、衡阳北、阜阳北、九江、鹰潭、向塘西、郑州北、南仓、成都北、合肥东、新丰镇、襄阳北等方向的直达、直通列车集结、编组任务,同时也负责管内武昌东、铁山、荆门南、信阳、漯河、麻城、武汉枢纽等方向的区段及小运转列车集结、编组任务[1]。下行系统衔接京广(北京—广州)、麻武(麻城—武汉)及京九线(北京—香港九龙)等方向,到达、编组、出发场各有11条、36条、14条股道,上行系统衔接京广、武九(武汉—九江)、汉丹线(汉口—丹江)及武汉枢纽内各站,到达、编组、出发场各有12条、36条、13条股道；上下行系统各配备1座四推双溜自动化驼峰,中间设交换场6条股道。全站日均解体、编组能力为178列和171列,办理能力日均25364辆。2018年日均解体、编组分别是115列、116列,日均办理车18074辆[2]。武汉北站示意图如图1所示。

1.2 武汉北站扩能改造分析

目前该站规模较大,到发、解编能力基本能够满足运输需求,但由于上下行系统间没有环到或环发线,造成场间交换能力不足,同时相邻滠口货场和新港江北铁路与该站没有直接连通的疏解线,运输组织干扰较大。因此,需要在三场和四场间新建1条环发线、1条滠口货场联络线,同时将新港江北铁路(滠口—黄州)双线引入该站[3],这不仅会大大提高折角车流交换能力和货场作业能力,而且新港江北铁路双线贯通对武汉地区“铁水联运”意义重大,而实施这些工程需要将武汉北站既有京广下行货车线(以下简称“下货线”)进行拨接改造。