本报讯 汽车要保养或者修理怎么办？直接开去修理厂，却被告知要等；提前预约，又说预约已满。如今，桐乡汽修行业面临最大的问题就是：缺人！近年来，随着私家车大量进入家庭，汽车维修工日渐走俏。据了解，近5年来，桐乡市汽车和汽车维修企业的增长率分别为46.6%和11%，全市范围内每年的汽车维修类技工需求约220人，但市场每年能提供的达到招工方要求的却不到三分之二，特别是高端技术人才更是少之又少。
走进桐乡某4S店的汽修车间，一线操作的汽修工基本上都带着外地口音，鲜有本地汽修工，这也是桐乡汽修行业普遍存在的一个现状。“维修工总共30多人，平均每天修理汽车70台次，尤其是夏天，每天修理或者保养的汽车更多。”该4S店相关负责人介绍，公司里高级技师只有一名，其他大部分是学徒。“我们这里还算平稳，但是依然很缺人，这几天生意特别好，总是要加班加点。”他说，如今企业一线维修工的工资并不低，一名小组长的月薪起码有5000元。
相对于大型汽车4S店而言，综合类的小型修配厂用人缺口更大。“今年倒是没有人员流失，但是一直缺人，就是招不到。” 桐乡桐南汽车修配厂老板刘雪明说，现在汽修厂里有十多个人，大部分是一线修理工。“流失量也很大，有些辞职回老家了，有些被同行挖走了。”他无奈地说，有个别汽修工已经在厂里干了多年，好不容易从学徒成长为技术熟练工，正当他能带徒弟的时候，却辞职不干了。“这让我们怎么办？走一个容易，重新招一个却很难。”
据专业人士介绍，一辆汽车从购入到报废，购车费用只占35%左右，而后期的维修保养却占到45%左右，并以每年10%以上的速度递增。如今汽修行业“粥多僧少”，这里的工资较之于其他行业高了不少，记者走访多家企业了解，目前，桐乡汽修行业一线修理工月薪达三四千元，高级工甚至达到一万元以上。
坐拥大市场，收入颇丰的汽修行业为何面临如此大的用人缺口呢？桐乡市运管部门工作人员道出了其中的原因，汽修企业加班多、工作量大、工作单调及工作环境较差等原因，导致工人流动性很大。同时，汽修行业各地区、企业之间工资待遇存在差异，造成了企业“挖墙角”的现象，这就使得异地修理工流动性很大。
而要成为高级汽车维修师一般需6年以上时间，其中包括学校学习与实践经验积累。目前，桐乡汽修行业持证上岗的共有1790人，其中高级汽修工180人，仅占总数的10.1%。由于缺乏正规的专业汽修学校和系统的学习，仍有很大一部分毕业生虽然经过3年培训有一定的理论基础，但技术水平无法达到用人单位的要求，而大部分是靠传统的“师傅带徒弟”方式培养。此外，企业针对汽修行业人员流动比较大的特点，对人才培训的积极性不高，不愿意提供员工培训和继续深造的机会，这就使得高级技师的人数更加稀缺。
汽车运用与维修专业人才需求调查报告
一、 汽车专业人力资源情况调查
2007年10月我们汽车教研室组织对本专业20家实习基地进行调研。对汽车人才的现状作了多侧面的研究与调查，预测了2007-2008年广东珠三角地区汽车专业人才需求，提出我们教学目标与措施。
二、 行业发展现状与人才需求现状
1.行业现状与发展趋势
(1 2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，总体形势明显好于上一年。统计数据显示，2006年我国汽车的销量达到700万辆，增幅达到25%。业内专家预计2007年汽车市场仍将保持较高位运行，汽车总销量将达到800万辆左右。一方面市场增势不减，而另一方面要面临汽车降价不止、利润空间降低的现状，汽车企业除了要改变运营思路来适应这一变化之外，对于优秀人才的招募更是至关重要。在我们走访几家汽车企业的过程中，不少HR都在向笔者抱怨“人才难找”，其中主要包含两大类：一类是经验丰富的技术研发人才，另一类则是懂技术、懂管理的汽车营销人才。前者的流动率虽然不大，但经验匮乏成为众多应聘者的一大硬伤；后者是汽车行业内所有岗位流动率中最高的一个，业内“互挖墙角”的现象屡见不鲜，但真正能跨入高级汽车营销人才行列的又屈指可数。
(3 汽车维修及相关行业。据交通部2002年统计数据表明，机动车维修企业(包括摩托车３2多万户，其中一、二类企业约5.7万家，特约维修站仅占不到1%，从业人数达240万，年完成工作量1.1亿辆次。虽然从维修从业人员的数量上看，可以认为目前约240万从业人员基本能适应2000万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量
的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。
2.汽车维修及相关行业人力资源需求分析
现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：
(1 掌握必备专业知识。其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。
(2 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。
(3 具有良好的职业态度。其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。
3. 从业人员现状及发展需求
(1 现状。汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查④，主要存在下列问题：
① 维修工人队伍
a. 高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%/43.1%/26.6%(发达国家为15%/50%/35%；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据； b. 工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为38.5%/51.5%/10%(发达国家为20%/40%/40%；
c. 工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55
岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；
d. 接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；
e. 占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。
② 技术管理及经营管理人员队伍
a. 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%； b. 