正在进行安全检测...

发布时间:2024-04-29 12:46:56   来源:文档文库   
字号:
V2500发动机超转保护失效调查

事件描述
机号
故障描述
机组启动发动机后出现“ENG2OVSPDPROTFAULT”警告信息,机组关车。
处理措施
息,警告信息无法清除,测量EECFMU之间线路导通性正常,测量J2J8插头的销钉Y和销钉Z之间阻值无穷大(手册要求阻值小于2欧),FMU需更换,测量J5J11插头的销钉J和销d之间阻值59.9欧(手册要求43-100欧),EEC自检测试正常。测量FMU本体阻值超标,更换新的FMU后从EEC插头处测量FMU阻值正常,试慢车保持10分钟停场后故障依旧,无法消除,需更换EEC.更换EECCFDS测试正常,试车检查正常。
617920101024日厦门过站20101024日厦门过站试车检查有FMU/HC/EEC故障信
61802010111日丽江过站
反映
ENG2OVSPDPROTFAULT警告信息,经机组按TSM试程序无法消除该警告信息。
2010111日丽江排故:测量J2J8线束对应的YZ断路(正常小于2欧姆),判断为FMU故障,更换FMU后试车检查正常。
67102010112日济南过站
推出启动时反映
ENG2OVSPDPROTFAULT警告信息,关车5分钟后复位FADEC记忆,再试车7分钟关车后故障信息稳定存在。
2010112日济南检查有故障信息FMU/HC/EEC2,量线检查右发从EEC处断开J2,J8J11J5插头要求的线路均显示为断路,FMUB插头量J-H606(正常应为43-100欧)L-K532欧(正常应为小于2欧),C插头的J-H617(正常应为43-100欧),L-K533欧(正常应为小于2欧)判断FMU故障,更换后FADEC上电检查仍有右发超速保护的警告信息,试车一次故障依旧,更换EEC后通电测试无故障信息,试车检查正常无渗漏。
61792011119日三亚航后
机组反映三亚关车时出现2超速保护失效故障。
2011119日三亚航后做FADEC地面扫描有故障信息ENG2OVSPDPROTFAULT”警告信息,FADEC测试双通道均通过。测量J5J11插头的销钉J和销钉d之间阻值60(手册要求43-100欧)测量J2J8插头的销钉Y和销钉Z之间阻值都是无穷大(手册要求阻值小于2欧),接近FMU的插头,测试相应的销钉阻值同样是断路,FMU需更换,三亚无备件,飞机停场待件。2011120日航材到料后更换FMU,故障信息无法清除,更换EEC后测试正常,21日完成全部更换工作后试车检查无渗漏,飞机放行。
相关部件基本数据及修理情况
A/C6179617961806710
IN156445702540-01051524012216652117
OUT156445662520-07811558981216993813
TSN783078307746314
CSN455345534571159
S/VJustifiedJustifiedJustifiedNFF
NOTERODbroken
EEPEOMdatacorruptedRODbrokenPost73-0215

67102540-12752540-4202156445702540-0105
314
8231
159
4829
NFFTBDTBD
RODbroken
TSO=16245TSR=579
6179-2134796746179-22540-1178
16824NILL
故障失效分析
6179第一次和6180的故障原因已经确定,是FMU的超转保护活门反馈杆断裂触发警告。发动机在关车时,N2降到规定转速时,EEC测试超转保护功能,如果测试不通过,故障记录在EEC中并锁定。更换FMU后,发动机试车关车时再次测试,如果无故障,故障信息才被清除。6179更换FMU后,超转保护失效信息不能清除,是EEC内存数据崩溃导致的。
6710的故障原因没有确定,EECFMU无故障返回。排故时测得的FMU阻值不在手册范围内,应该是从其它公司借的测量工具有问题。至于超转保护失效信息无法清除,正在深入研究。目前,各公司排故拆下的EEC有绝大部分都NFF2009年高达80%2010年也达到60~70%
6179第二次故障的原因需要送厂家后确定,根据故障征兆和排故过程分析应该是FMUROD失效导致的触发警告,EEC是否有问题,需要返厂检查后才能确定,目前无法判断。


本文来源:https://www.2haoxitong.net/k/doc/aec320ea6294dd88d0d26b17.html

《正在进行安全检测....doc》
将本文的Word文档下载到电脑,方便收藏和打印
推荐度:
点击下载文档

文档为doc格式